Selo "Campeonato Mundial de Futebol de 1950", Brasil

Selo "Campeonato Mundial de Futebol de 1950", Brasil
Selo

Construção do Estádio Municipal, Pacaembu, 1939, São Paulo, Brasil

Construção do Estádio Municipal, Pacaembu, 1939, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia 

Rua Libero Badaró, 1932, São Paulo, Brasil

Rua Libero Badaró, 1932, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
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Nota do blog: Desfile militar durante a Revolução Constitucionalista de 1932.

Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957, Alemanha

Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957, Alemanha
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The introduction of the 300 SL was a hugely important moment for Mercedes-Benz and served to further cement the company’s position as the market leader in race-bred performance automobiles. Well ahead of its time, the 300 SL utilized an innovative space-frame chassis coupled with a highly advanced, fuel-injected engine, the first of its kind fitted to a production car. The 300 SL was conceived by Mercedes-Benz importer Max Hoffman, who believed that a road-legal version of Mercedes-Benz’s successful W194 racer would be profitable and that the unique style and performance of such a car would resonate with his American clients.

Looking to expand upon the success with the “Gullwing” coupe, Hoffman believed that a convertible version of the 300 SL would also sell quite well, and the convertible roadster was introduced in 1957. Of course, as the 300 SL would lose its top, engineers had to reinforce and modify the space-frame chassis to fit conventionally hinged doors. Through lowering the height of the chassis, this simultaneously allowed for greater ease of entry. Cosmetic changes were minor and included a smaller grille opening and dual chrome strips along the side sills, giving the car a more streamlined and glamorous look. At the rear, the spare tire was repositioned below the trunk floor, necessitating a smaller fuel tank but also maintaining reasonable luggage space. These revisions added some 250 lb to the total weight of the car, mostly due to the convertible top.

Looking to keep the speed and performance of the coupe, Mercedes-Benz fitted the sportier NSL engine of the coupe to all roadsters as standard equipment. This made the roadster capable of top speeds that ranged from 133 to 155 mph, depending on the final drive ratio specified. However, the stunning performance and design of the 300 SL roadster did not come cheap at a list price of $11,000 (though worth every penny). Ownership of a 300 SL implied an exquisite taste in engineering and aesthetics, and it was the ultimate automotive statement. Naturally, many found homes in the garages of celebrities, racing drivers, and other successful individuals with an appreciation for fine cars.

This 300 SL roadster was acquired new by Jim Gilmore Jr. of Kalamazoo, Michigan, on 8 March 1958 from Gezon Motor Sales in neighboring Grand Rapids. The Gilmore family had a successful department store in Michigan, and Jim Jr. developed a diverse business empire that included a broadcasting corporation and car dealerships. A well-known figure in Indy racing, Gilmore was a true racing enthusiast and sponsored successful teams from 1967 until 1990. Legendary driver A.J. Foyt joined the Gilmore team in 1973, and in 1977, after Foyt’s fourth Indianapolis 500 win, they partnered to create Gilmore Foyt Racing and enjoyed a close friendship for many years.

Jim Gilmore Jr. ordered his 300 SL roadster to stand out from the rest. Many were finished in subtle colors, but this example was ordered in striking Strawberry Red Metallic. Only approximately 30 roadsters were finished in this unusual color. With its ivory hardtop and cream interior, it surely is one of the most distinctive 300 SLs. Gilmore enjoyed the car until his passing in 2001, when his daughter, Ruth Langs, inherited the Mercedes-Benz. Ruth and her husband maintained the roadster for another six years and during this time had it regularly serviced, with many worn-out components such as rubber seals and exhaust components replaced as needed. A new coat of Strawberry Red Metallic paint was applied around this time.

In 2009 the Gilmore family sold the roadster to a lady enthusiast in California, and at this time it had traveled just 21,985 miles. Its second owner enjoyed the car for the last decade, including participating in the 2010 Mille Miglia Santa Barbara Rally. Today it has just 25,700 miles and is a fantastically original 300 SL roadster, which has clearly benefitted from careful ownership resulting in its well-preserved condition.

Always enthusiast-owned, this 300 SL has been maintained and repaired as needed over the years but has never been restored. Included are the original owner’s manuals, tool kit, jack, original Bill of Sale, original title with folio from Gezon Motor Sales, hardtop, and service documents. The Mercedes-Benz data card confirms its engine remains original as expected, considering its documented history and low mileage. With stunning original specification and exceptional ownership history, this highly original roadster stands out from its peers.

Estação de Camocim, Estrada de Ferro de Sobral EFS, Camocim, Ceará, Brasil

Estação de Camocim, Estrada de Ferro de Sobral EFS, Camocim, Ceará, Brasil
Camocim - CE
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Se você chegasse em Camocim no ano de 1919, o que encontraria, exatamente há cem anos atrás? Primeiramente o centro comercial e social estaria nas imediações do porto e da estação ferroviária. Visitantes e observadores em suas crônicas de viagens, quase sempre retrataram este espaço como o mais fervilhante e próspero da cidade. Senão vejamos, tendo como fonte o jornal Folha do Littoral, editado em nossa cidade nesta época.
Comercialmente falando, era na Rua da Estação que ficavam os principais estabelecimentos comerciais e os escritórios de serviços prestados por profissionais liberais. Deste modo, a Associação Commercial de Camocim (assim grafada) em 1919, funcionava no Cine Phenix (atual Promotoria Pública), que, além deste também existia o Cine Smart. As representações de agências de vapores, como a The Amazon River Navigation, Companhia Comercio e Navegação e A. Borges & Cia, ficavam na casa bancária Nicolau & Carneiro. Na firma J. Adonias & Cia, tinha a representação da Companhia de Navegação a Vapor do Maranhão. Já a T. Navarro era representante da Empreza de Navegação Mosqueiro e Soure e o Lloyd Brasileiro era representado pela firma Albuquerque & Cia.
Na diversidade comercial de então, você poderia encontrar desde a firma retalhista Elias Asfora & Cia; a casa "A Italiana" e o Bar Commercial, além da Pensão Urbina; Alfaiataria Central e a Typographia Folha do Littoral.
As repartições também ficavam na Rua da Estação. Os Correios, comandado por D. Maria J. Magalhães; a Meza de Rendas Estaduaes sob o comando do Cel. Thomaz Zeferino Véras. Moravam na Rua da Estação, o prefeito municipal, Tasso Napoleão; o delegado de polícia, Cel. José Severiano de Carvalho; o delegado de hygiene, Cel. João Nicolau F. Cavalcante.
Dominando toda essa configuração urbana, tínhamos a imponente Estação Ferroviária de Camocim pertencente à Estrada de Ferro de Sobral, que naquele momento era dirigida pelo Dr. Eduardo Monte. Este centro comercial pode ser ampliado se levarmos em conta os pontos comerciais instalados nas ruas adjacentes como a Rua Senador Jaguaribe, Travessa Dr. João Thomé, Travessa Dr. Privat e Rua da Igreja. Mas essa é uma outra história...

Estação de Camocim, Estrada de Ferro de Sobral EFS, Camocim, Ceará, Brasil

Estação de Camocim, Estrada de Ferro de Sobral EFS, Camocim, Ceará, Brasil
Camocim - CE
Fotografia

Parque do Anhembi / Pavilhão de Exposições do Anhembi, 1970, São Paulo, Brasil

Parque do Anhembi / Pavilhão de Exposições do Anhembi, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia - Cartão Postal

Nota do blog: Cartão postal que fala da inauguração do Anhembi em 1970, concomitante a realização do 7 Salão do Automóvel de São Paulo. Notem os terrenos próximos, ainda sem construções. Difícil de imaginar pensando no hoje em dia...

Vista Aérea do Centro, São Paulo, Brasil

Vista Aérea do Centro, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia - Cartão Postal

Estação de Camocim, Estrada de Ferro de Sobral EFS, Camocim, Ceará, Brasil

Estação de Camocim, Estrada de Ferro de Sobral EFS, Camocim, Ceará, Brasil
Camocim - CE
Fotografia - Cartão Postal


A Estrada de Ferro de Sobral (EFS) foi a segunda ferrovia do Ceará. Planejada para dar assistência a cidade de Sobral durante os anos de seca entre 1877 e 1879. Sua construção teve início em 1878 e alcançou o seu primeiro ponto final Ipu, em 1894. Atualmente estes caminhos de ferro são operados pela Transnordestina Logística S.A.
Os primeiros trilhos foram assentados em 26 de março de 1879, em Camocim e dois anos depois, em 15 de janeiro de 1881, foi inaugurado o primeiro trecho, com 24,50 quilômetros, ligando o Porto de Camocim a cidade de Granja. A estrada até Sobral iniciou suas operações em 31 de dezembro de 1882, sendo então inaugurada a estação de Sobral totalizando 128,92 quilômetros de ferrovia. Em 1894, o trecho desta chega a Ipu.
Em 1909 começaram as construções do prolongamento até a cidade de Crateús, que chegaram lá em 25 de janeiro de 1925. Durante sua construção diversos povoados se desenvolveram as margens da ferrovia, como a vila de "Humaitá", que atualmente é a cidade de Pires Ferreira que teve seu nome alterado para homenagear o construtor-chefe da ferrovia, o piauiense: Dr. Antônio Sampaio Pires Ferreira.
A EFS foi arrendada à South American Railway em 1910 e em 1915 passou para administração federal sob o nome de Rede de Viação Cearense. Em 1950 a ligação entre a EFS e a Estrada de Ferro de Baturité entrou em operação. Com isso, o trecho entre Camocim e Sobral foi considerado ramal, sendo desativado em 1977. Atualmente a linha férrea tem sido pouco utilizada, limitando-se à escoação de alguns produtos; hoje, a maioria das antigas estações ferroviárias são consideradas patrimônios históricos dos municípios.
O direito de concessão da Malha Nordeste da antiga RFFSA foi concedido, em 1997, para a empresa Companhia Ferroviária do Nordeste, que mudou de nome para Transnordestina Logística, e atualmente é operada pela mesma.
Os principais municípios atravessados pela ferrovia são Sobral, Cariré, Reriutaba, Pires Ferreira, Ipu, Ipueiras, Nova Russas, Poranga, Crateús e Camocim. Com o prolongamento do ramal ferroviário até o Piauí, a denominação Ferrovia Teresina-Fortaleza também tem sido utilizada. As cargas atualmente são transportadas pelos trilhos que ligam os portos do Mucuripe, Pecém e Itaqui, no Maranhão, pela Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), único trecho operante da antiga malha ferroviária do Nordeste, correspondente às ferrovias Teresina-Fortaleza e São Luís-Teresina.

Vista Parcial, Águas de Lindóia, São Paulo, Brasil

Vista Parcial, Águas de Lindóia, São Paulo, Brasil
Águas de Lindóia - SP
N. 4
Fotografia - Cartão Postal