Descascamento de Café a Pata do Boi, 1820, Estado de São Paulo, Brasil (Descascamento de Café a Pata do Boi, 1820) - Alfredo Norfini

Descascamento de Café a Pata do Boi, 1820, Estado de São Paulo, Brasil (Descascamento de Café a Pata do Boi, 1820) - Alfredo Norfini
Estado de São Paulo - SP
Museu Paulista São Paulo Brasil
OST - 48x65 - 1922

Cerejas em um Copo (Cherries in a Glass) - Michael Naples

Cerejas em um Copo (Cherries in a Glass) - Michael Naples
Coleção privada
OST

Cerejas no Vidro (Cherries on Glass) - Michael Naples

Cerejas no Vidro (Cherries on Glass) - Michael Naples
Coleção privada
OST - 15x15

Rodovia Anchieta, Apresentação dos Ônibus GM Parlour Coach da Expresso Brasileiro S/A, Final dos Anos 40, Estado de São Paulo, Brasil

Rodovia Anchieta, Apresentação dos Ônibus GM Parlour Coach da Expresso Brasileiro S/A, Final dos Anos 40, Estado de São Paulo, Brasil
Estado de São Paulo - SP
Fotografia

Nota do blog: Na época os ônibus foram apelidados de "gostosão" pela população. Foto colorizada.

Série com Cartões Postais da Rodovia Anchieta, Anos 50, Estado de São Paulo, Brasil

Trecho da Serra com Duas Pistas de Concreto

Planalto Passagem Inferior Km 19

Túnel Km 48 Serra

Serra Viaduto Km 41

Muro de Arrimo Km 43


Série com Cartões Postais da Rodovia Anchieta, Anos 50, Estado de São Paulo, Brasil
Estado de São Paulo - SP
Fotografia - Cartão Postal

Avenida Ipiranga, Ponto de Embarque dos Ônibus da Viação Cometa, 1959, São Paulo, Brasil

Avenida Ipiranga, Ponto de Embarque dos Ônibus da Viação Cometa, 1959, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia

Quando os ônibus chegavam ou partiam, as calçadas da Avenida Ipiranga ficavam lotadas, já mostrando a necessidade de um terminal rodoviário como mostra a foto do Jornal Estado de São Paulo de 1959.

Esquina das Avenidas São João com Ipiranga, Ônibus da Expresso Brasileiro, Anos 50, São Paulo, Brasil

Esquina das Avenidas São João com Ipiranga, Ônibus da Expresso Brasileiro, Anos 50, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia



A cidade de São Paulo, maior metrópole da América Latina, completa mais um aniversário de sua fundação, com muitas histórias de desbravadores, famosos ou não, verdadeiros guerreiros sem armas, que fizeram com que a cidade, apesar de todos os seus problemas, se tornasse este grande exemplo de luta, desenvolvimento e de acolhimento.
E é claro que entre estes soldados do crescimento estavam aqueles que atuaram no segmento de transportes de passageiros, seja como fundadores de empresas de ônibus, motoristas cobradores, funcionários de agências, maquinistas e foguistas de trem ou mesmo os usuários que pegavam o transporte público na cidade em busca de sonhos e realizações.
Um dos símbolos da cidade de São Paulo certamente é o cruzamento da Avenida Ipiranga com a São João, muito mais que pela música, que na verdade apenas tentou representar o lado ao mesmo tempo apaixonante e cinzento já da metrópole.
E este cruzamento é um dos pontos de encontro das histórias de São Paulo e dos transportes. Foi justamente na Avenida Ipiranga, número 885, bem perto da Avenida São João que funcionou nos anos de 1950, antes mesmo da rodoviária na Júlio Prestes, a agência da Expresso Brasileiro, empresa de ônibus marcante na história da capital, região metropolitana, interior do Estado, litoral e da rota Rio -São Paulo. O local era considerado um dos pontos mais bem frequentados da cidade na época.
Na época, outras empresas de ônibus rodoviários também paravam seus charmosos veículos ao longo da avenida Ipiranga.
A foto aérea mostra o cruzamento da Ipiranga com a São João e a descrição na comunidade cita os modelos dos ônibus e os trilhos dos bondes
“Centro de São Paulo nos anos 50. Esquina das avenidas São João (notam-se os trilhos dos bondes), com a Ipiranga onde se situava no número 885 a principal agência do Expresso Brasileiro. À esquerda pode ser visto um GM PDA-4101 (conhecido como “lagartão”), à direita 2 GM’s PD-2903 (faixinhas) e, na avenida São João, 1 GM PD-4102. E ainda, completando a lista pode ser observado 1 Mack-Caio da CMTC, bem ao lado do GM PDA-4101.”
A localização na região central de São Paulo era estratégica para as empresas de ônibus, já que facilitava a vinda de passageiros oriundos de diversas partes da cidade, que depois iriam seguir viagem dentro do Estado de São Paulo ou para outros Estados.
De uma maneira geral, havia uma espécie de divisão informal entre as companhias. Os veículos com destino ao Vale do Paraíba saíam, em sua maioria até o final dos anos de 1950, da Avenida Rio Branco. Para o Litoral Paulista, alguns passageiros embarcaram na praça Clóvis Bevilacqua e para cidades do Nordeste, partiam ônibus de linhas regulares do Largo da Concórdia. A facilidade de acesso para região central de São Paulo atraía as empresas de ônibus para instalar suas agências na região da Avenida Ipiranga e entorno.

Trecho da Via Anchieta, Estado de São Paulo, Brasil

Trecho da Via Anchieta, Estado de São Paulo, Brasil
Estado de São Paulo - SP
N. 178
Fotografia - Cartão Postal

Esquina das Avenidas São João com Ipiranga, Ônibus GM PD 4102 da Expresso Brasileiro, Anos 50, São Paulo, Brasil

Esquina das Avenidas São João com Ipiranga, Ônibus GM PD 4102 da Expresso Brasileiro, Anos 50, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia

Uma imagem aérea e colorida onde aparece perto da agência do Expresso Brasileiro um GM PD 4102. Não se sabe o autor das fotos, mas, provavelmente, foi um turista norte-americano hospedado no famoso Hotel Excelsior que fez o registro. A suspeita é pelo fato de a foto, adquirida em um site de leilões, ter estado em Tulsa, no estado americano de Oklahoma.

Inauguração da Rodovia Anchieta, 1947, Estado de São Paulo, Brasil

Inauguração da Rodovia Anchieta, 1947, Estado de São Paulo, Brasil
Estado de São Paulo - SP
Fotografia


A Rodovia Anchieta ou anteriormente Via Anchieta (SP-150) faz a ligação entre a capital paulista, São Paulo e a Baixada Santista onde fica o Porto de Santos, passando pelo ABC Paulista. É uma das vias de maior movimentação de pessoas e de mercadorias de todo o Brasil, bem como a Rodovia dos Imigrantes, que constitui o mesmo sistema da Via Anchieta, o Sistema Anchieta-Imigrantes. Faz parte do sistema BR-050, que liga São Paulo a Santos. A rodovia é o maior corredor de exportação da América Latina.
Ela passa pelos seguintes municípios: São Paulo, São Bernardo do Campo, Cubatão e Santos.
Essa rodovia foi autorizada em lei em 4 de janeiro de 1929 pelo presidente de São Paulo Júlio Prestes, foi iniciada em 1939 pelo interventor Adhemar Pereira de Barros e por ele concluída, quando governador do estado, em 1947.
Durante o período do Estado Novo, sob o governo do então presidente da República Getúlio Vargas, o projeto de construção de custos altíssimos levou o governo a considerar a obra desnecessária. Foi inaugurada em duas etapas: a pista norte em 1947 e a pista sul em 1953. A rodovia é considerada uma obra-prima da engenharia brasileira da época, dada a arrojada transposição da Serra do Mar por meio de túneis e viadutos. Em 1969, uma decisão do governo do estado de São Paulo concedia à Dersa, empresa estatal, o direito de explorar o uso da rodovia. Em 1972 são instalados os primeiros pedágios, ainda no trecho de São Bernardo do Campo. Em 29 de maio de 1998 a rodovia foi privatizada pelo então governador Mário Covas juntamente com a Rodovia dos Imigrantes através de uma licitação em que a empresa Ecovias, formada por um consórcio de empresas privadas, recebeu a concessão por um período de 20 anos para a operação e manutenção de todo o Sistema Anchieta-Imigrantes.
Segundo dados da Dersa, de 1972 a 1998, quase 105 milhões de veículos passaram por seus pedágios.
A Curva da Onça, situada no km 43 da pista descendente da Via Anchieta é o trecho mais perigoso do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), com altos índices de acidentes.