sexta-feira, 17 de janeiro de 2020

McLaren MP4-12C 2012, Inglaterra





















McLaren MP4-12C 2012, Inglaterra
Fotografia



11,533 miles
3.8L/592 HP twin-turbocharged V-8 engine
7-speed paddle shifted Seamless Shift automatic transmission
Heritage McLaren Orange exterior
McLaren Orange and Carbon Black leather interior
Iris 2.0 upgrade
GT3 Style Rear Bumper Applique
Updated coolant clamps installed by McLaren Philadelphia
Carbon Ceramic Brakes with McLaren Orange Calipers
10-spoke Super lightweight Wheels
Pirelli P Zero tires
One of the most storied names in Formula 1 racing, McLaren Automotive shattered the supercar paradigm in 1998 with the sensational F1 of 1992-98, and then did it again with the 2009 announcement of the MP4-12C that entered production in 2011. Like its F1 machines, McLaren designed the 12C without compromise, strictly according to its mission as a pure expression of road-going performance. At its core is its sophisticated carbon-fiber MonoCell tub that takes advantage of McLaren’s unrivaled knowledge and experience with that material. Aesthetically beautiful and highly effective, the 12C’s flowing bodywork is an aerodynamic wonder, mastering air flow over and through to effect maximum dynamic balance while directing cooling air to all the right places, most importantly the brilliantly packaged 3.8L twin-turbocharged all-alloy V-8 visible beneath the see-through rear cover. Rated at 592 HP at 7,000 RPM and 443 lb-ft of torque at 3,000 RPM, it mates to McLaren’s own 7-speed paddle-shifted Seamless Shift automatic transmission. Suspension is a pairing of traditional hardware—upper and lower A-arms, coil springs and hydraulically linked shocks—and innovations that include Proactive Chassis Control (McLaren calls it “the most radical rethink of sports car suspension design in half a century”), which provides a supple ride when cruising but eliminates body roll through the corners. At speed, Brake Steer (a system so good it was banned from F1) manages traction to produce amazing cornering trajectories at speed, augmented by the active rear spoiler that also acts as an air brake. Pirelli P-Zero tires on 10-spoke super lightweight wheels and highly effective carbon-ceramic disc brakes translate all that high tech into astounding performance. Fresh from a seventh annual maintenance completed in August 2019 by McLaren Philadelphia, this 2012 MP4-12C announces its lineage in Heritage McLaren Orange against a matching McLaren Orange and Carbon Black leather interior. At 11,533 miles, it features the optional Stealth Pack rear trim package, GT3-style rear bumper applique and Iris 2.0 infotainment upgrade.

quinta-feira, 16 de janeiro de 2020

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China / Inglaterra / Japão / Rússia - 116 minutos
Poster do filme

Lagoa em Veneza, Itália (In the Venice Lagoon) - Franz Richard Unterberger


Lagoa em Veneza, Itália (In the Venice Lagoon) - Franz Richard Unterberger
Veneza - Itália
Coleção privada
Óleo sobre painel - 28x44

Um Mercado em Nápoles, Itália (A Market in Naples) - Franz Richard Unterberger


Um Mercado em Nápoles, Itália (A Market in Naples) - Franz Richard Unterberger
Nápoles - Itália
Coleção privada
OST - 91x142

Vista de Mônaco (Mônaco) - Franz Richard Unterberger


Vista de Mônaco (Mônaco) - Franz Richard Unterberger
Mônaco
Coleção privada
OST

Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira, Atual ArcelorMittal, Sabará, Minas Gerais, Brasil


Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira, Atual ArcelorMittal, Sabará, Minas Gerais, Brasil
Sabará - MG
Fotografia

A história da Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira começa no ano de 1917 com a fundação da Companhia Siderúrgica Mineira por um grupo de engenheiros brasileiros na cidade de Sabará. Em 11 de dezembro de 1921, a Companhia Siderúrgica Mineira realizou uma assembleia de acionistas para aumentar seu capital, que seria subscrito pela Aciéries Réunies de Burbach-Eich-Dudelange (ARBED). Depois do ocorrido passa a denominar-se Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira. No programa inicial da nova empresa, previa-se transformar Sabará em uma usina piloto, destinada a prospectar e experimentar a operação de uma grande usina no Brasil, treinando pessoal, possibilitando o melhor conhecimento das matérias-primas nacionais e de toda a logística operacional, abrindo caminho para a construção, em Monlevade, de uma moderna usina siderúrgica.
Entre 1926 e 1927 a usina de Sabará chegou a ter as atividades paralisadas e a ARBED enviou ao Brasil o engenheiro luxemburguês Louis Ensch, com a missão de tentar contornar os problemas e apontar soluções possíveis. O novo engenheiro-chefe da usina chegou na cidade e logo concluiu que, com o aporte de novos equipamentos e melhoria da qualidade do produto final, o quadro poderia ser revertido. A antiga Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira passou a integrar a ArcelorMittal Brasil, empresa que começou a ser estruturada em 2005. A ArcelorMittal Brasil é controlada pelo Grupo ArcelorMittal, formado no ano de 2006 a partir da junção dos dois maiores grupos siderúrgicos do mundo.

Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira, Atual ArcelorMittal, Sabará, Minas Gerais, Brasil


Companhia Siderúrgica Belgo-Mineira, Atual ArcelorMittal, Sabará, Minas Gerais, Brasil
Sabará - MG
Fotografia - Cartão Postal

Museu da Cidade e Congresso Nacional, Brasília, Distrito Federal, Brasil


Museu da Cidade e Congresso Nacional, Brasília, Distrito Federal, Brasil
Brasília - DF
N. 21
Fotografia - Cartão Postal

Grande Hotel do Lago, Águas de Lindóia, São Paulo, Brasil


Grande Hotel do Lago, Águas de Lindóia, São Paulo, Brasil
Águas de Lindóia - SP
Fotografia - Cartão Postal

Porto de Santos e Serra do Mar ao Fundo, Santos, São Paulo, Brasil


Porto de Santos e Serra do Mar ao Fundo, Santos, São Paulo, Brasil 
Santos - SP
Revista Life - Estados Unidos
Fotografia