Cord Model 810 Westchester Sedan 1936, Estados Unidos

Cord Model 810 Westchester Sedan 1936, Estados Unidos
Fotografia

1936 Cord Model 810 Westchester Sedan
Registration no. not UK registered
Chassis no. 2140A

One of the most iconic American cars of all time
Front-wheel drive
Lycoming V8 engine
From the penultimate year of Cord production
Owned by the Key Collection since 2009

One of the few automobiles deemed worthy of inclusion in the Museum of Modern Art in New York, and arguably the most easily recognised American car of all time, the Cord 810 debuted in November 1935, receiving a rapturous reception at US automobile shows. The work of a team headed by Duesenberg designer Gordon Buehrig, the 810 body style with louvred 'coffin' nose, streamlined, spat-shaped wings and absence of running boards would prove immensely influential, its distinctive features being borrowed by most mainstream manufacturers by the decade's end.

The 810's arrival marked the end of a hiatus in Cord production, its predecessor - the L29 - having disappeared in 1931. Errett Lobban Cord had introduced the L29 in 1929 as a gap-filling model priced between his Cord Corporation's Auburn and Duesenberg lines. Powered by a Lycoming straight eight, the Cord L29 featured front wheel drive, then in vogue at Indianapolis. Its front-drive layout made for a low-slung frame, and the freedom this gave coachbuilders meant that the Cord was soon attracting the attention of master craftsmen on both sides of the Atlantic.

Front-wheel-drive like the L29, the 810 differed from its predecessor by virtue of its more compact Lycoming V8 engine and four-speed, pre-selector gearbox. Set further back in the chassis, the former endowed the 810 with better balance and came with 125bhp in standard trim or 170bhp when supercharged. Custom sedans on a longer wheelbase joined the four-model 812 range for 1937, though it is doubtful whether any independent offering ever matched Buehrig's original Beverly fastback sedan for sheer style. Priced competitively in the $2,000-3,000 range, the 810/812 should have been a huge success, though, sadly, this was not to be. The Cord Corporation was in deep financial trouble, and when its proprietor sold up in August 1937, it spelled the end not just for Cord, but for Auburn and Duesenberg as well.

Pierce-Arrow Twelve Sedan 1934, Estados Unidos

Pierce-Arrow Twelve Sedan 1934, Estados Unidos
Fotografia

1934 Pierce-Arrow Twelve Sedan
Registration no. not UK registered
Chassis no. 400144

One of an estimated 90 Model 1248A (147" wheelbase) V12s built in 1934
Reputedly purchased new by a Hollywood movie director
Earlier full restoration with no expense spared
Purchased by the Key Collection in 2012

Based in Buffalo, New York State, Pierce built 

birdcages, ice boxes and bicycles before introducing its first petrol-driven automobile - the 3.5hp single-cylinder De Dion-powered Motorette - in 1901. (The Pierce-Arrow name was first applied to the company's twin-cylinder model in 1904). In 1908 the firm became the Pierce Arrow Motor Car Company and within a few years had switched its attention exclusively to the production of luxury cars, pioneering many technological developments including servo-assisted braking and hydraulic tappets while building some of the most prestigious motor cars ever to grace America's highways.

Some idea of the rapidity of Pierce-Arrow's rise to prominence may be gauged from the fact that as early as 1909 The White House ordered two for state occasions. From then onwards the name Pierce-Arrow would be synonymous with the ultimate in motoring luxury, ranking alongside Cadillac, Packard, and Rolls-Royce. Clinging to traditional styling and handicapped by a range of sixes in an increasingly multi-cylinder marketplace, Pierce-Arrow saw its sales decline throughout the 1920s. In 1928 an alliance was forged with Studebaker, which viewed Pierce-Arrow's acquisition as a means of gaining entry to the luxury car market. A new range of straight-eights - already under development before Studebaker's arrival - was introduced and Pierce-Arrow sales doubled in 1929.
A 429ci (7.0-litre) V12 joined the Eight in November 1931 and would serve as the company's mainstay for the next seven years, top-of-the line models being built on a lengthy (147") wheelbase. By now both Pierce-Arrow and Studebaker were finding life tough in the post-Wall Street Crash years, and when the latter filed for bankruptcy in 1933, Pierce-Arrow found itself independent once again. Despite the critical acclaim lavished on its futuristic Silver Arrow show car – five of which were sold costing $10,000 each – the firm was severely handicapped by the lack of a lower-price range, unlike its major rivals. Sales dwindled throughout the 1930s and the once-great Pierce-Arrow folded in 1938.
Reputedly, this five-passenger V12 sedan was sold new to a Hollywood movie director. The Key Collection purchased '400144' at a US auction in 2012, at which time it was stated that it had been treated to a full 'ground upwards' restoration with no expense spared. The car features twin side-mount spares and a trunk rack, while the 12-cylinder engine emits barely a whisper. Attractively finished in tan and dark green livery, it exudes enormous presence like all Pierce-Arrows.

Leme / Copacabana, Rio de Janeiro, Brasil

Leme / Copacabana, Rio de Janeiro, Brasil
Rio de Janeiro - RJ
Fotografia - Cartão Postal

Túnel Nove de Julho, São Paulo, Brasil

Túnel Nove de Julho, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotolabor N. 51
Fotografia - Cartão Postal

Ponte Hercílio Luz, Florianópolis, Santa Catarina, Brasil

Ponte Hercílio Luz, Florianópolis, Santa Catarina, Brasil
Florianópolis - SC
Fotografia - Cartão Postal

Vista Aérea Parcial, Rio Branco, Acre, Brasil

Vista Aérea Parcial, Rio Branco, Acre, Brasil
Rio Branco - AC
Fotografia - Cartão Postal

Avenida Nove de Julho, São Paulo, Brasil

Avenida Nove de Julho, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
N. 143
Fotografia - Cartão Postal

Túnel Nove de Julho, São Paulo, Brasil

Túnel Nove de Julho, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia 

Paróquia Manda Carta por Correio aos Fiéis Avisando que Dízimo Está Atrasado, Nova Fátima, Paraná, Brasil

Paróquia Manda Carta por Correio aos Fiéis Avisando que Dízimo Está Atrasado, Nova Fátima, Paraná, Brasil
Nova Fátima - PR
Reportagem




A Paróquia Nossa Senhora de Fátima, em Nova Fátima, no Norte Pioneiro do Paraná, enviou cartas aos fiéis para alertar que as contribuições do dízimo estavam atrasadas.
Em uma das cartas, assinada pelo Padre Nelson Mendes Vasconcelos, Dom Manoel, Dom Getúlio e pela Pastoral do Dízimo, o texto incluía a seguinte mensagem:
"Constatamos através do sistema dos dizimistas que o seu dízimo está atrasado desde janeiro de 2018. Sendo da vontade de Deus, se você quer assumir o compromisso de dizimista, favor procurar a Secretaria Paroquial. 'O dízimo é bíblico e é um compromisso com Deus e com a igreja'. Deus vos abençoe. Amém".
Um familiar de uma moradora da cidade, que preferiu não se identificar, disse que a carta chegou na primeira semana de fevereiro pelo correio.
"Ela [moradora] me ligou dizendo: 'Você não vai acreditar, recebi uma cobrança do dízimo hoje'. Ela estava muito constrangida, falou que não tinha nem jeito para aparecer na igreja mais. Segundo ela, é uma cobrança que chateia e desanima", afirmou a familiar.
A mulher contou ainda que ela e a família sempre frequentaram a igreja mas, há algum tempo, já preferiam participar de celebrações em outras paróquias da região.
"A vida toda eu fui coroinha, sempre participamos mas, ultimamente, ninguém mais vai por causa do padre. Ela [moradora] disse que parou de contribuir no envelope do dízimo após outros paroquianos relatarem que deram R$ 10, e o padre disse que era esmola. Mas, ela [moradora] continuou colocando o dinheiro na caixinha na hora da oferta", explicou ela.
O advogado do pároco, afirmou que as correspondências emitidas pela Paróquia Nossa Senhora de Fátima, a todos os fiéis cadastrados, "foram somente com intuito de lembrá-los que não estão contribuindo com os dízimos mensais, da forma em que vinham fazendo nos anos anteriores".
Além disso, segundo o advogado, em momento algum os fiéis foram cobrados. A finalidade do envio das cartas foi com objetivo de alertar a comunidade sobre a importância de ser dizimista, conforme a defesa do padre.
"A contribuição do dízimo é bíblico e, de acordo com o texto presente em Malaquias Cap. 3, Vers. 10, é uma forma dos fiéis serem abençoados através dos propósitos feitos com Deus. Desde já, fica esclarecido que, grande parte das contribuições/dízimos dos fiéis, são utilizadas para manutenção de projetos sociais, os quais beneficiam toda a comunidade Fatimense", completou o advogado.
Nota do blog: A igreja também tem suas contas...rs.

Rua Conselheiro Crispiniano em Direção à Avenida São João, São Paulo, Brasil - Werner Haberkorn

Rua Conselheiro Crispiniano em Direção à Avenida São João, São Paulo, Brasil - Werner Haberkorn
São Paulo - SP
Fotografia

A Rua Conselheiro Crispiniano em direção à Avenida São João. À esquerda, na esquina com a 24 de Maio vemos a primeira sede do Touring Club do Brasil em São Paulo. Sua abertura estava prevista para 2/7/1932. No entanto, devido ao início da Revolução Constitucionalista em 5 de julho, só entrou em atividade no ano seguinte. No canto chanfrado, a Livraria da Imprensa do italiano Antonio Annunziato.
À direita, a construção do Cine Marrocos devidamente "encaixotada" conforme exigiam as normas da época — a inauguração ocorreu em 25/1/1951 por ocasião do 397º aniversário da cidade. Ao fundo, o Condomínio Edifício Paissandu, atual nº 100 do largo homônimo. À direita, na esquina com a São João, o imóvel de propriedade do Cotonifício Paulista onde funcionou o Hotel Municipal.
O pequeno prédio bem em frente ao cinema — visto ao lado do poste de iluminação no lado esquerdo da rua, ainda "sobrevive", depredado e pichado.