Galocha Cultural

quinta-feira, 28 de março de 2019

Dedo de Deus, Teresópolis, Rio de Janeiro, Brasil

Dedo de Deus, Teresópolis, Rio de Janeiro, Brasil
Teresópolis - RJ
Fotografia

Dedo de Deus, Teresópolis, Rio de Janeiro, Brasil

Dedo de Deus, Teresópolis, Rio de Janeiro, Brasil
Teresópolis - RJ
Fotografia - Cartão Postal

O Dedo de Deus é um pico com 1692 metros de altitude cujo contorno se assemelha a uma mão apontando o dedo indicador para o céu. É um dos vários monumentos geológicos da Serra dos Órgãos, que fica localizada na Serra do Mar, entre as cidades de Petrópolis, Guapimirim e Teresópolis, no estado do Rio de Janeiro.

Farol da Barra, Salvador, Bahia, Brasil

Farol da Barra, Salvador, Bahia, Brasil
Salvador - BA
Fotografia - Cartão Postal

quarta-feira, 27 de março de 2019

Filosofia de Internet - Humor

Filosofia de Internet - Humor
Personagem "Pica-Pau"
Humor

Catedral da Sé, São Paulo, Brasil

Catedral da Sé, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia

Um dos monumentos mais importantes da nossa cidade, a Catedral da Sé, já teve três versões, sendo a que conhecemos hoje, a última e mais nova delas. Entretanto, em sua segunda versão, mora uma das curiosidades que, particularmente, acho uma das mais legais desse monumento histórico. Trata-se do relógio da Catedral da Sé. Os arquivos do Legislativo Paulista mostram todo o processo e cuidado com esse ponto de referência. As referências históricas da cidade relatam que a trajetória do relógio é iniciada através de uma carta do bispo diocesano de São Paulo, Dom Manuel Joaquim Gonçalves de Andrade ao então presidente da Província de São Paulo, Raphael Tobias de Aguiar.
Nesse documento datado de 8 de fevereiro de 1841, o religioso solicitava a instalação de um relógio na torre da Catedral da Sé. Ele explicava que essa intervenção seria de grande importância para a cidade de São Paulo, como é possível ver nessa transcrição:
“Parecendo-me de suma necessidade para a Sé Catedral desta Cidade o colocar-se na torre da mesma um relógio grande, que marque as horas e quartos, no sino maior, do que resultará tão bem vantagem para toda a população da Cidade, pois que pela elevação da torre, e mais forte som de sino, facilmente se ouvirão as horas, em toda ela, tanto de dia como de noite, e poderá cada um regular melhor o seu tempo, tanto mais que haverá todo o cuidado em que o relógio ande certo, como a experiência tem mostrado há longos anos, como o relógio de parede, que tem sido sempre o regulador geral, por estar a cargo de um empregado responsável, e amovível, e ter tantos fiscais, quantos são os Empregados da Catedral, sujeitos a pontos e multas; tendo sido a dita necessidade já reconhecida pelos Governos Provinciais, tanto assim que algumas diligências se fizeram, e algumas quantias se despenderam para montar um no tempo do Capitão General João Carlos Augusto d’Oyenhausen, julgo do meu dever aproveitar a ocasião de achar-se V. Exa. à testa da Administração Provincial, para solicitar de V. Exa. mais uma prova da piedade e zelo religioso, de que tantas tem dado, instituindo-se V. Exa. o interceptor, perante a Assembléia Provincial, para que esta vote quantias necessárias para a compra, condução e colocação dum relógio que dê as horas e quartos, cuja importância no Rio de Janeiro se me afirma ser de dois contos de réis, e talvez se obtenha por menos, de maneira que com a condução e mais arranjos, talvez se não despenda mais de dois contos e quatrocentos mil réis.
Exa. me escusará a importunação, atendendo a que minha requisição tende em benefício comum a toda a Cidade, e do qual gozam muitas Catedrais menos importantes do que a desta Cidade.”
Três dias depois, o Presidente da Província enviou o documento à Assembleia Legislativa Provincial de São Paulo e neste mesmo dia o pedido foi encaminhado à Comissão de Fazenda para que desse seu parecer. Esta mostrou-se favorável ao pleito de Dom Manuel Joaquim Gonçalves de Andrade e concedeu os recursos para o relógio da Catedral da Sé. No ano seguinte, o relojoeiro Henrique Fox, que tinha seu comércio de relógios, joias e instrumentos de música na Rua da Imperatriz (atual Rua Quinze de Novembro), construiu o relógio do torre da Catedral da Sé e foi seu zelador durante quarenta e nove anos, até 1891, quando faleceu.
Durante todos estes anos, segundo um cronista da vida paulistana, ereto, envergando suas conhecidas suíças, dobrava a esquina da praça da Sé, pelo lado da rua Capitão Salomão, e entrava na Catedral para inspecionar sua obra. Esta metódica jornada fez com que o relógio da Sé nunca atrasasse. Vale dizer que, atualmente, o relógio se encontra na na igreja de São Gonçalo, localizada na Praça Dr. João Mendes, no centro da cidade de São Paulo.

Nota do blog: Data e autoria não obtidas.

IMC Apolo 5000 GT 1965, Estados Unidos

IMC Apolo 5000 GT 1965, Estados Unidos
Fotografia

The Apollo was an American sports car/personal automobile, initially manufactured from 1962 to 1964 by International Motor Cars in Oakland, California.

Engineered by Milt Brown and designed by Ron Plescia, it featured handmade Italian aluminum coachwork by Intermeccanica, with a choice between two-seater convertible or fastback styles. Power came from a 215 cu in (3.5 l) or 300 cu in (4.9 l) Buick engine mated to a 4-speed manual.

The initial company built 42 cars before suspending production while seeking new financing. IMC allowed the sale of body/chassis units to Vanguard Motors in Dallas, Texas, to produce cars under the Vetta Ventura name. These were made until 1966 as a stop-gap measure to keep the carrozzeria (body producer Intermeccanica) in business until new backers were found. Other production arrangements followed.

A total of 90 have been produced to date by all entities.

Frank Reisner, a former chemical engineer born in Hungary, raised in Canada and educated in America, established a company that later produced complete bodies -- painted and trimmed -- for the Apollo as well as the Texas-built Vetta Ventura (which was the same car with a different name). Reisner, on holiday in Italy in 1959, decided that he loved Turin and set up shop there as Intermeccanica producing tuning kits for Renaults, Peugeots, and Simcas.

The Apollo project was the dream of a young California engineer, Milt Brown, who desired to build an American answer to European GTs, such as the Aston Martin DB4 and Ferrari coupes. Brown, who was looking for a coachbuilder, met Reisner at the Monaco Grand Prix in 1960. A deal was made and the first Apollos were built by early 1963 by Brown's International Motor Cars. Intermeccanica hand formed and trimmed the steel bodies in Turin, Italy, and then shipped them by sea to Oakland, California, where the drive train was installed. The prototype's design was by Milt Brown's friend, Ron Plescia, but the nose was too long and the rear vision limited, so Reisner commissioned former Bertone stylist Franco Scaglione to revise it.

The finished car, sold by Brown's International Motorcars of Oakland, was well received and had famous owners such as Pat Boone. The base price was $6000 and the top speed was claimed to be 150 mph (240 km/h).

A prototype 2 + 2 was shown in New York in 1965. It was shown again in 1966 as the Griffth GT.

International Motor Cars sold 42 cars (40 coupes and one spyder, including the prototype) before production stopped in mid-1964 due to lack of financing. IMC then made a contract with Reisner (to keep his operation going) allowing Intermeccanica to supply body/chassis units to Fred Ricketts, owner of Vanguard Industries, an aftermarket supplier of auto air conditioners in Dallas, Texas. Vanguard sold it as the Vetta Ventura. The intent was to give IMC time to find new financing as well as keep Intermeccanica alive.

Vanguard built only 11 cars, with shop foreman Tom Johnson purchasing the leftover 11 body/chassis units and completing them as late as 1971.

A third attempt to produce the Apollo was by attorney Robert Stevens. His Apollo International company of Pasadena, California completed only 14 cars, with foreman Otto Becker finishing another six. Four body chassis/units were never claimed by Apollo International and were sold by US Customs to Ken Dumiere.

A pair of Apollo 3500 GTs were used to portray the Thorndyke Special race car which was featured in The Love Bug, a 1968 Disneymovie. One of the pair has been fully restored.

Reisner later developed projects such as the Griffith, the Murena GT, and the Italia by Intermeccanica. Intermeccanica went on to produce the Veltro 1500, the Griffin (which was a version of the prototype Apollo 2+2), the Phoenix, and the Omega among others.

IMC Apollo 3500 GT 1963, Estados Unidos

IMC Apollo 3500 GT 1963, Estados Unidos
Motor : 215 CI
Exterior : Vinho (Burgundy)
Interior : Preto
Fotografia

HIGHLIGHTS

215 CI V-8 engine
4-speed manual transmission
Chassis no. 1004
Early production example
1 of 88 produced
Hand built in Italy by Carrozzeria Intermeccanica
Comprehensive restoration
Burgundy paintwork
Period correct interior
Borrani wire wheels

The Apollo was a short-lived American automobile company that produced cars from 1962 to 1965. The cars were engineered by Milt Brown who sought to create an American GT to compete with the likes of Aston Martin, Jaguar, and even Ferrari. It featured a design by Ron Plescia and Franco Scaglione. The coachwork was done in Italy, carried out by Frank Reisner’s Carrozzeria Intermeccanica. Upon completion, the Apollos were shipped to the U.S. for final assembly by Brown’s International Motor Cars of Oakland, California.

The Apollo featured breathtaking Italian coachwork with a ladder type tubular steel frame and powered by a reliable American powerplant. The 3500 GT was powered by a Buick 3.5-liter V-8 engine and the later 5000 GT models receiving the 4.9-liter V-8. As with many other independent firms, financial difficulties proved too much, and the company ceased production in 1965, having built only 90 cars.

This 1963 Apollo 3500 GT, chassis no. 1004, is a very early production model and is believed to have been delivered new to the West Coast. Presented in a deep burgundy, it shows in excellent condition, wearing an older lovely restoration. The car rides on gorgeous, polished alloy Borrani wheels, wrapped in period-correct Michelin X radial tires. It is powered by a Buick 3.5-liter V-8 engine mated to a four-speed manual gearbox, and is very well presented under the hood.

The Apollo cabin is remarkably comfortable, with room for two and generous luggage capacity. This example’s interior remains faithful to the original, with door cards, interior panels, and headlining upholstered in the factory-correct heavy-grain vinyl. The dash and seats are trimmed in black leather and floors covered with high-quality Wilton carpet. The Jaeger tachometer and speedometer are ideally situated ahead of the driver, while auxiliary dials are arranged neatly in the center of the dash giving it a classic layout. A wood-rimmed steering wheel completes the interior.

The Apollo’s powerful and reliable Buick running gear paired with its breathtaking Italian coachwork combine to create a genuinely outstanding GT, one worthy of taking on the thoroughbred counterparts from Europe.

Fonte : https://www.mecum.com/lots/AZ0319-374188/1963-apollo-3500-gt/

Chevrolet Camaro Z28 1969, Estados Unidos

Chevrolet Camaro Z28 1969, Estados Unidos
Motor : 302 CI
Exterior : Verde (Rallye Green)
Interior : Verde
Fotografia

Fonte : https://www.mecum.com/lots/AZ0319-366630/1969-chevrolet-camaro-z28/

terça-feira, 26 de março de 2019

Chrysler 70 Series Roadster 1930, Estados Unidos

Chrysler 70 Series Roadster 1930, Estados Unidos
Motor : 4.7L
Exterior : Azul e Cinza
Interior : Azul e Cinza
Fotografia

Fonte : https://www.mecum.com/lots/AZ0319-366622/1930-chrysler-70-series-roadster/