Vista da Avenida 23 de Maio, São Paulo, Brasil

 

Vista da Avenida 23 de Maio, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

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Imagem obtida a partir do Viaduto Engenheiro Antônio de Carvalho Aguiar, em direção ao Parque do Ibirapuera.

Nota do blog: Data 2024 / Crédito para Jaf.

Avenida 23 de Maio, 1971, São Paulo, Brasil

 

Avenida 23 de Maio, 1971, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

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Nota do blog: Data 1971 / Autoria desconhecida.

Viaduto Pedroso, 1969, Avenida 23 de Maio, São Paulo, Brasil

 

Viaduto Pedroso, 1969, Avenida 23 de Maio, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
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Texto 1:
No fim dos anos 1920, nasceu o projeto para criação da avenida 23 de Maio. A via foi feita em etapas, por isso, a inauguração só aconteceu oficialmente em 1969. A região em que foi construída dividia a Liberdade da Bela Vista e era conhecida como Vale do Itororó. O Ribeirão do Anhangabaú corria por ali. A avenida, hoje uma das mais movimentadas da capital, foi chamada de Itororó e Anhangabaú. O nome 23 de Maio surgiu apenas em 1954, homenagem aos cinco jovens mortos na data em 1932, estopim para a Revolução Constitucionalista. Crédito da informação para o jornal "O Estado de S. Paulo".
Texto 2:
O Viaduto Pedroso é um viaduto localizado na região central de São Paulo. Com 58 metros de extensão e 24,5 metros de largura, ele liga as duas partes da rua Pedroso, na Liberdade, passando sobre a avenida 23 de Maio.
Antes da construção da avenida 23 de Maio, a rua Pedroso cruzava o Ribeirão do Itororó por meio de um aterro, que não poderia ser mantido quando a avenida passasse por ali, sobre o leito do riacho. A concorrência pública para a construção do viaduto foi autorizada em 7 de abril de 1965 e previa uma estação de metrô integrada à estrutura. O orçamento previsto para a execução era de cerca de setecentos milhões de cruzeiros. Essa concorrência era considerada "um novo impulso para a abertura da nova avenida". A construção foi autorizada pelo então prefeito José Vicente Faria Lima em 17 de julho de 1965, e o contrato para a obra foi assinado em 3 de agosto, prevendo uma duração de trezentos dias. Para suprir a falta de uma ligação entre os dois lados, a prefeitura estendeu a rua Humaitá até a rua Maestro Cardim.
A obra acabou atrasando, o que fez com que o então prefeito José Vicente Faria Lima solicitasse providências para acelerar os trabalhos, a fim de o viaduto ser entregue até o fim de 1966. Quando da inauguração do Viaduto Condessa de São Joaquim, cujas obras começaram na mesma época, o Viaduto Pedroso ainda não tinha previsão de término, e o jornal "O Estado de S. Paulo" cogitou que isso pudesse atrasar a entrega da avenida. A inauguração ocorreria apenas em 29 de maio de 1967, após um investimento de mais de 936 mil cruzeiros novos.
Ainda era prevista a integração com uma estação de metrô no viaduto, com um andar intermediário dedicado a ela, tanto é que foram construídas escadas de acesso a plataformas que nunca saíram do papel. Como o traçado do metrô acabaria modificado — em vez de seguir a céu aberto pelo largo canteiro central da avenida 23 de Maio, o projeto passou a contemplar um trecho totalmente subterrâneo, seguindo sob o leito da rua Vergueiro e da avenida Liberdade —, a estrutura do viaduto ganhou outro uso, embora o vão central, de 18 metros de largura, tenha sido mantido vazio, apenas com as escadas, que terminam poucos metros acima do solo. O andar intermediário passaria a ser ocupado, a partir de 1996, por um abrigo. Crédito da informação para Wikipédia.

A Futura Avenida 23 de Maio Parte 2, 1960, São Paulo, Brasil

 

A Futura Avenida 23 de Maio Parte 2, 1960, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
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A haste esquerda do Sistema "Y" do Plano das Avenidas foi sendo entregue paulatinamente ao público. Através da Lei Municipal nº4473 de 22/5/1954, promulgou-se a mudança denominando 23 de Maio a Avenida Anhangabaú, antiga Itororó. Na realidade, as obras se iniciaram em 1951 — no curto trecho entre a Praça da Bandeira até o Viaduto Dona Paulina. Com aproximadamente 200 metros e sem saída, serviu por muitos anos apenas como estacionamento.
À frente, o Viaduto Dona Paulina que foi construído prevendo-se a implementação de uma abortada estação do metropolitano. Posteriormente, foi instalado no local o "Serviço Funerário Municipal". Repare que a futura Avenida 23 de Maio terminava neste ponto. A foto, provavelmente tirada por algum funcionário da prefeitura, foi registrada em 06/08/1960 na administração do prefeito Adhemar de Barros. À direita (e não visível), o viaduto tangencia com o "Edifício Columbus" que seria demolido em 1971 na gestão de Paulo Maluf. Através da cena capturada pelo Google Maps em março/2023, veja a transformação. Na área do arvoredo visto à direita, só restaram as lembranças do que foi o "Edifício Columbus".

A Futura Avenida 23 de Maio Parte 1, 1960, São Paulo, Brasil

 

A Futura Avenida 23 de Maio Parte 1, 1960, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
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A haste esquerda do Sistema "Y" do Plano das Avenidas foi sendo entregue paulatinamente ao público. Através da Lei Municipal nº4473 de 22/5/1954, promulgou-se a mudança denominando 23 de Maio a Avenida Anhangabaú, antiga Itororó. Na realidade, as obras se iniciaram em 1951 — no curto trecho entre a Praça da Bandeira até o Viaduto Dona Paulina. Com aproximadamente 200 metros e sem saída, serviu por muitos anos apenas como estacionamento.
Vemos o Viaduto Brigadeiro Luís Antônio — às vésperas da retomada do prolongamento — e pouco adiante, visualiza-se o Dona Paulina. À esquerda, obras com a placa da Severo & Villares, a sucessora do Escritório Técnico Ramos de Azevedo. O interessante da cena é o efêmero e luxuoso Edifício Columbus (concluído em 1932) visto ao fundo à direita, na Brigadeiro Luís Antônio. A foto — provavelmente tirada por algum funcionário da prefeitura, foi registrada em 06/08/1960 na administração do prefeito Adhemar de Barros. Através da cena capturada pelo Google Maps em março/2023, compare o local.

Avenida 23 de Maio, São Paulo, Brasil

 

Avenida 23 de Maio, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
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Avenida 23 de Maio, entre os bairros da Bela Vista (esquerda) e Liberdade (direita).
Ao fundo, o centro da cidade. É possível ver a Catedral da Sé.

Avenida 23 de Maio, 1968, São Paulo, Brasil

 

Avenida 23 de Maio, 1968, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
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Vista panorâmica da avenida 23 de Maio — que deveria ter conservado a denominação original ou seja, avenida Itororó, aberta no vale homônimo. A necessária via foi projetada em 1937 e construída na gestão do prefeito Faria Lima sendo inaugurada em 25/01/1969. Na década de 1970 em virtude de curvas mal projetadas e péssima pavimentação, ocasionavam uma média de 10 mortes por mês. 

Outro problema: os constantes congestionamentos atribuidos a erros no projeto, feito e executado às pressas. Na época, sua construção era tão premente que Faria Lima não encontrou alternativa. Executou a obra para depois providenciar passarelas para pedestres, corrigir declives e refazer o asfalto. Procedimento costumeiro utilizado principalmente em anos pares quando acontecem as eleições.

Embaixo à direita, a bela e vistosa Catedral Metropolitana Ortodoxa na rua Vergueiro; ao lado, atravessando a rua Tupinambá, atual Dr. Eduardo Amaro, vemos a chaminé da Brahma que ocupou as instalações da antiga Cervejaria Guanabara. A fábrica foi demolida em 1994. À frente da catedral, o largo Guanabara, atual praça Rodrigues de Abreu. Visualiza-se ainda na 23 de Maio, a construção do viaduto Paraíso.