quinta-feira, 7 de novembro de 2019

Nash Ambassador Eight Victoria Coupe by Seaman 1932, Estados Unidos


















Nash Ambassador Eight Victoria Coupe by Seaman 1932, Estados Unidos
Fotografia


Model 1099. 125 bhp, 322 cu. in. OHV inline eight-cylinder engine, three-speed manual transmission with free-wheeling, solid front axle and live rear axle with semi-elliptic leaf springs, and four-wheel mechanical drum brakes. Wheelbase: 133 in.
The inline eight-cylinder engine had become de rigueur for medium-priced cars by the late 1920s. After being perfected by Packard in 1924 with a two-plane, fully balanced crankshaft, it exhibited uncommon smoothness and excellent performance.
Charles Nash, who had taken over the Thomas B. Jeffery Company in 1916 and renamed the cars after himself, took a while to embrace the concept. When he finally did introduce a straight eight, in 1930, it was an eight like no other. The engine had a displacement of 298.6 cubic inches, helping it to develop 100 horsepower. By 1932 it had been enlarged to 322 cubic inches and could develop an additional 25 horsepower. A second series of cars, introduced in March 1932, offered a top-of-the line Ambassador series with bodies by Seaman, of Milwaukee, Wisconsin.
The Seaman Body Corporation had its roots in the furniture business, which began in 1847, when Alonzo Seaman migrated to Milwaukee. The move to automobile bodies came about around 1909, and in the following decade the W.S. Seaman Co. counted nearly 30 automakers as customers, prominent among them being Case, Chalmers, Locomobile, Packard, and, especially, the Thomas B. Jeffery Company, of Kenosha. Seaman built the preponderance of Nash bodies through the period, but the highest echelon of quality was always lavished on the senior series, the Ambassadors, which are now recognized as Full Classics by the Classic Car Club of America.
This stunning Nash Ambassador Victoria Coupe was once in the famed collection of Bill Harrah, and in 1985 it was purchased by John E. Morgan at the Harrah’s dispersal auction in Reno. Morgan commissioned a full restoration the following year, and the car was finished in two shades of metallic silver with medium-grey fenders and moldings. The interior was done in medium grey cloth, which is also to a very high standard. Restored wood grain highlights the dashboard and nicely complements the restored instruments. From the outside, the eye is drawn immediately to the Lalique Tête d’Aigle (eagle’s head) glass ornament that boldly adorns the radiator cap. This genuine accessory was purchased by the current owner at the Lalique boutique in Paris in 1994.
Artillery wheels with varnished wood spokes are surmounted with wide whitewall tires, which give an uncommonly distinguished look to the car and suggest that the wire wheels that seem obligatory on restored Classics today might appear frivolous on this very eminent automobile. The brightwork is all in very good condition, and the engine compartment, while not excessively detailed, remains clean and serviceable.
The car wears a CCCA Premier medallion, number 2567, which was earned after progressing through First and Senior judging. It has also faultlessly completed the CCCA’s Blue Bonnet CARavan in Texas. Full Classic Nashes do not often come on the market, and this car represents a chance to acquire a particularly desirable example.

Nash Ambassador Suburban 1948, Estados Unidos












Nash Ambassador Suburban 1948, Estados Unidos
Fotografia


After World War II, Nash, like many American automakers, faced a double-edged sword. The market for new automobiles was roaring and unlike any ever before, but at the same time, competition was absolutely brutal. Virtually every automaker was returning to post-war production with its warmed-over 1942 design. Nash required something new and different, that may not, necessarily, sell in large quantities, but would serve as a “draw” for showrooms.
That car was the Ambassador Suburban, a four-door fastback sedan with handsome “woodie” bodywork, in the fashion of the Chrysler Town and Country. By far the costliest Nash product, it was always extraordinarily rare. Estimates are that, in three years of production, fewer than 1,000 were produced, with the most scarce being the 1948 model, of which just 130 were made. Of the entire Suburban run, about a dozen survivors remain in existence worldwide.
The 1948 model in Thomas F. Derro’s collection was acquired from the late Lloyd Mayes, a well-known “woodie” expert known for his painstaking restorations. This was the last restoration that Mr. Mayes completed, and has been maintained to the same high standards in the Derro stable. Fit and finish throughout is still largely immaculate, including wonderful woodwork done for Mr. Mayes, and an authentic appearance completed by a Nash service sticker still in the door jamb. Finished in gleaming Sunset Maroon, it boasts a factory-correct interior with plaid inserts, as well as a metal sun visor, dual spotlights and amber driving lights, Weather Eye climate control, factory overdrive Cruising Gear, optional roof rack, and a correct full-size spare in the trunk. As was common on Nashes of the era, the rear seat folds down into a bed!
To the dedicated Nash enthusiast, this is, quite simply, the Holy Grail.

Nash Ambassador Suburban 1947, Estados Unidos


















Nash Ambassador Suburban 1947, Estados Unidos
Fotografia


After World War II, Nash, like many American automakers, faced a double-edged sword. The market for new automobiles was roaring and unlike any ever before, but at the same time, competition was absolutely brutal. Virtually every automaker was returning to post-war production with its warmed-over 1942 design. Nash required something new and different, that may not, necessarily, sell in large quantities, but would serve as a “draw” for showrooms.
That car was the Ambassador Suburban, a four-door fastback sedan with handsome “woodie” bodywork, in the fashion of the Chrysler Town and Country. By far the costliest Nash product, it was always extraordinarily rare. Estimates are that, in three years of production, fewer than 1,000 were produced, with the most scarce being the 1948 model, of which just 130 were made. Of the entire Suburban run, about a dozen survivors remain in existence worldwide.
The Suburban offered here is finished in the year-correct color of Strato Blue over a handsome red leather interior, with fully restored mahogany bodywork, accessory rear window wiper and fog lights, Zenith radio, and Weather Eye ventilation. The transmission features Synchro-shift and Automatic Cruising Gear, or overdrive. According to a former owner, the car has a known history back to the 1970s, and won numerous honors, including the AACA President’s Cup, while in the ownership of Jim Fritts. It is an award-winning, beautifully presented example, and one of the finest of its kind to be offered in recent years.

Edifício Saldanha Marinho, Na Época Prédio da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e Atualmente Prédio da Secretaria de Estado dos Negócios da Segurança Pública de São Paulo, Rua Libero Badaró, São Paulo, Brasil


Edifício Saldanha Marinho, Na Época Prédio da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e Atualmente Prédio da Secretaria de Estado dos Negócios da Segurança Pública de São Paulo, Rua Libero Badaró, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Foto Postal Colombo N. 5
Fotografia - Cartão Postal


O Edifício Saldanha Marinho está localizado na cidade de São Paulo, à rua Líbero Badaró, 39 - Largo São Francisco, atualmente sede da Secretaria de Estado dos Negócios da Segurança Pública de São Paulo. Projetado pelo arquiteto carioca e radicado em São Paulo Elizário da Cunha Bahiana e realizado pelo arquiteto Dácio Aguiar de Moraes. O edifício foi o primeiro modelo em estilo Art Déco no Brasil, concluído em 1933.
Originalmente, o projeto foi concebido e iniciado para o Automóvel Clube de São Paulo, sendo pouco depois adquirido pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro C.P.E.F., que finalizou as obras de construção e término do edifício. O nome do edifício Saldanha Marinho foi em homenagem ao Jornalista, Sociólogo e Político Dr. Joaquim Saldanha Marinho, que foi presidente das províncias de Minas Gerais e de São Paulo, além de ter sido deputado pela província de Pernambuco, bem como ter sido uns dos ícones maçônicos brasileiros à época, quando escrevia artigos e textos sob o codinome de Ganganelli.
Embora Elizário da Cunha Bahiana assine a obra, a estrutura do edifício foi de autoria de Cristiano Stockler das Neves, importante arquiteto brasileiro responsável pela criação da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo Mackenzie. Esta estrutura foi vencedora de um concurso arquitetônico promovido pelo Automóvel Clube de São Paulo. Com a ocupação da C.P.E.F., os vitrais instalados pela Casa Conrado foram mantidos, por representarem importante momento evolucionário das companhias ferroviárias no Brasil. Muitos detalhes, tanto no interior quanto na fachada do edifício, ainda podem ser contemplados em bom estado de conservação, inclusive os guichês que vendiam as passagens ferroviárias.
Em 1986 o edifício foi tombado pelo Condephaat, resolução SC 39/86, de 08 de Setembro de 1986, publicado no D.O.E. em 09/09/1986, por se tratar de um edifício de alto interesse para a história arquitetônica da cidade de São Paulo. Por caracterizar a região em que se encontra, ser um dos primeiros arranha céus da cidade e um expressivo exemplo de Art Déco o tombamento do edifício foi aprovado pela Secretaria do Estado da Cultura.
Os dois arquitetos que trabalharam na projeção do edifício juntam obras de grande importância na cidade. Elizário da Cunha Bahiana é responsável por obras como o Viaduto do Chá e o Jockey Club de São Paulo. Já Dácio A. de Moraes, influente arquiteto que atuou tanto na criação de residências quanto de prédios. (referência livro Os arquitetos da Poli: ensino e profissão em São Paulo). Dácio A. de Moraes ficou responsável pela obra assim que a C.P.E.F. assumiu a obra. Ele foi, então, responsável pelo formato triangular do edifício, adequado ao quarteirão em que se encontra, com esquinas arredondadas. O edifício, no entanto, não segue a Escola de Chicago, tendência arquitetônica em voga durante o período de sua construção, por não apresentar a estruturação básica desta escola, a divisão do edifício entre base, fuste e capitel.
Nascido no Rio de Janeiro, Bahiana formou-se engenheiro e arquiteto na Escola Nacional de Belas Artes. Sua atuação na arquitetura brasileira contrapunha-se a uma maioria de arquitetos vindos do exterior. O Edifício João Brícola, ou prédio do Mappin, é uma de suas mais marcantes obras do período. Bahiana chegou a interromper seus estudos entre 1911 e 1918. À ocasião de sua volta ao estabelecimento de ensino, passou três anos consecutivos como o aluno mais bem classificado. Seu último projeto conhecido data de 1974, seis anos antes de sua morte em São Paulo, onde residia.
O edifício Saldanha Marinho foi um dos pioneiros na Art Déco no Brasil. Devido à mudança de arquiteto durante o processo de construção, houve uma mudança em relação ao projeto inicial. Com características como linhas circulares, uso de formas geométricas e design abstrato. Sofrendo bastante influência do cubismo, futurismo e construtivismo, o edifício possui forma triangular com os cantos arredondados. Essas características refletem tanto no projeto em si como nos detalhes, utilizando massa de pó de pedra nos revestimentos para conferir aspecto cintilante nas fachadas. No seu interior possui grandes pés direito e amplas esquadrias de ferro e vidro. O hall que dá acesso aos elevadores é caracterizado principalmente pelo piso de mármore que formam desenhos geométricos, afirmando assim o estilo conferido pelo arquiteto. Devido ao grande terraço conferido à edificação, seu coroamento é marcado por recuos e aberturas.
Durante a década de 30, a cidade de São Paulo possuía quase 1 milhão de habitantes. Até meados da década de 40, a cidade viu crescer sua população economicamente ativa. Novas oportunidades de negócios foram responsáveis por uma onda de construção de arranha-céus em São Paulo neste período. Assim, o capital imobiliário foi alavancado pelo crescimento da população e pelas novas tecnologias em concreto armado. Muitas das empresas de arquitetura que se estabeleceram no período continuam atuando. O Edifício Saldanha Marinho é considerado um dos mais inovadores deste cenário onde o investimento público em obras arquitetônicas modernas atingia grandes proporções.
Com isso, nota-se o acentuado processo de modernização do centro de São Paulo, formando "um parque imobiliário completo, de alta densidade e intensa verticalização". Ali, edifícios antigos encontravam-se com o mais moderno da arquitetura urbana. Prédios como o Edifício Saldanha Marinho apresentavam espaços internos abertos e flexíveis, embora não totalmente livres da tradição acadêmica regente.
É importante também a importância que ganhava o modernismo em São Paulo durante o mesmo período em que o Art Déco chegou à cidade. Esta outra corrente, o modernismo, frequentemente se misturava ao Art Déco em alguns edifícios nesta época. Desta maneira, padrões empregados durante o século XIX foram lentamente desaparecendo dos edifícios de São Paulo. Dentre os símbolos do modernismo incentivado por Vargas, a partir de 1930, o mais marcante encontra-se na forma do prédio do Ministério da Educação e Saúde, que juntava características próprias do modernismo, como a preocupação com a utilização pública do espaço.
Quanto ao Art Déco, é difícil até mesmo definir os limites de sua representação nos edifícios dos anos 30 e 40 em São Paulo. Isto se dá porque as obras em arquitetura Art Déco estão sempre misturando elementos de outras vertentes mais predominantes em sua época. A arquitetura Art Déco recebeu, em grande parte, influências do cubismo, do expressionismo e do futurismo, vindos das artes plásticas e da Arquitetura moderna.
Em São Paulo, especificamente, o Art Déco viveu seu auge nos anos 30, onde, além de estar presente na arquitetura dos grande arranha-céus, geralmente empregados por órgãos do Estado, o estilo se fez notar em lojas, prédios de apartamento, cinemas, clubes e até mesmo emissoras de rádio. Sob a ótica do Art Déco na arquitetura, as fachadas dos edifícios eram consideradas de domínio público, exigindo, então, sofisticação e beleza, para integrar a construção à nova fase moderna pela qual a cidade de São Paulo passava após forte incentivo de industrialização por Vargas.
No entanto, não foram apenas edifícios comerciais ou estatais que tiveram influência do Art Déco na década de 30. Por todo o Brasil, casas unifamiliares também apresentaram as características do estilo em suas construções nesta época.
Entre as mudanças executadas por Dácio A. de Moraes, estão o reposicionamento dos sanitários, que saíram do vestíbulo para a extremidade oposta à fachada principal e a construção de duas lajes entre o 6° e o 7° andar e entre o piso térreo e o 1º andar, o que exigiu reforço nas nervuras do radier e nos muros perimetrais. Ainda sob a arquitetura de Dácio, o edifício perde adereços do estilo Luíz XVI. A abertura na fachada foi mantida, bem como os principais eixos de circulação e a posição das escadas e dos elevadores. Isto teria ocorrido, segundo pesquisadores, por conta das dificuldades no processo de adaptação geradas pela interrupção da obra em estado já avançado.
Atualmente, todo o espaço do Edifício Saldanha Marinho é ocupado pelo órgão. Com aprovação do Condephaat, aconteceu no ano de 2001 uma reforma que visava viabilizar o melhor funcionamento da Secretaria de Segurança Pública do Estado de São Paulo, sob a gestão do então governador José Serra. Foram, então, instalados sistema de iluminação com luminárias de baixo consumo de energia, transmissão de voz e dados via sistema digital, fibra óptica e fonte de alimentação ininterrupta para computadores. Foram também instalados novos equipamentos de combate a incêndio e de segurança em geral.
Ainda nesta reforma, o prédio recebeu sanitários para deficientes em todos os pisos. No décimo terceiro andar, há um salão nobre para reuniões e um salão oval com vista para a Rua Líbero Badaró. Antes desta reforma, o edifício só havia recebido nova pintura no ano de 1989. Atualmente, considera-se o Edifício Saldanha Marinho completamente reformado e recuperado. Ali, trabalham cerca de 200 funcionários do Estado, em diferentes divisões da polícia. Com um total de 10 andares, o edifício tem lajes a partir de 478m² e 2 elevadores sociais. Possui ainda ar-condicionado individual. De classificação C, o prédio não possui salas disponíveis para locação. O exterior do prédio traz ideias características de Elisário Bahiana, como curvas que remetem à arquitetura naval, criando dinamismo que contrasta com as fachadas antigas dos demais prédios da região. Já o topo do edifício apresenta as decomposições prismáticas e escalonadas que também eram empregadas por Eliseu Bahiana em suas obras Art Déco.


Parque do Anhangabaú, São Paulo, Brasil







Parque do Anhangabaú, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Foto Postal Colombo N. 4
Fotografia - Cartão Postal

Largo do Arouche, São Paulo, Brasil





Largo do Arouche, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Foto Postal N. 84
Fotografia - Cartão Postal

Nota do blog: Data não obtida.

Ópera Garnier / Palais Garnier, Paris, França



Ópera Garnier / Palais Garnier, Paris, França
Paris - França
N. 17
Fotografia - Cartão Postal