Duesenberg Model J Victoria Coupe by Judkins 1932, Estados Unidos

Duesenberg Model J Victoria Coupe by Judkins 1932, Estados Unidos
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One of the most distinctive and stylish of Gordon Buehrig’s designs is J-354, one of just two Model Js fitted with the fabulous and sporting Victoria coupe coachwork. Built atop a short-wheelbase chassis and realized in the metal by Judkins Company of Merrimac, Massachusetts, this coupe counts among the sportiest of closed Duesenbergs, and it was one of which Mr. Buehrig was particularly proud. He achieved the breathtaking proportions by utilizing the short, 142.5-inch wheelbase chassis and adopting a unique seating arrangement. Alongside the driver’s seat was a small jump seat, with a two-passenger bench and built-in hat box in the rear. There are subtle differences between the two Victoria coupes built by Judkins (J-333 and J-354). Buehrig described J-354 in his autobiography Rolling Sculpture, and this is the only one of the two that incorporates all the features of his original design, such as the folding front jump seat.

Sold new in September 1932, the first owner was Mortimer Warren Loewi, a successful New York financier who supported the development of America’s earliest television networks. Mr. Loewi enjoyed his $14,750 Duesenberg for only a short period before selling it to Hilton Motors of New York in August 1934. The second owner is believed to be C.M. Peele, who also traded it back to Hilton Motors in relatively short order. S.F. Williams then bought J-354 and kept it until 1943, selling it to Norvin T. Harris, an officer in the United States Army. Harris enthusiastically drove the Duesenberg from New York to his home in Louisiana. When he was deployed to fight in World War II, he stored the car at Camp Claiborne (or possibly Camp Polk).

In 1949, the magnificent Duesenberg resurfaced at a used-car lot in Harris’s hometown of New Orleans, where it was snapped up by Dr. R.B. Dunham of Corpus Christi, Texas. Dr. Dunham kept the car for a few years before it traded to fellow Texan David Pennington. A noted Duesenberg enthusiast and ex-fighter pilot, Pennington owned several examples over the years. At least one historical record suggests he swapped the engine with another Model J that he owned; this is almost certainly incorrect, as this car’s bell housing and crankshaft both still carry the original number 354.

In 1954, Dave McGahey of Texas bought the Victoria coupe, keeping it for nearly 30 years. He did a light restoration, noted as “ongoing” in Fred Roe’s 1982 book Duesenberg: The Pursuit of Perfection. By the time it sold to Frank Kleptz of Terre Haute, Indiana, J-354 was ready for a complete nut-and-bolt restoration. He set to work restoring the car to his typical high standard, taking well over a decade to complete. Though still unfinished, the first public appearance was at the Auburn-Cord-Duesenberg National Reunion in 1994. It appeared in 1996, by now completed, and again in 2001 and 2002. Shortly after the restoration, J-354 was photographed for a feature in the book Duesenberg by Dennis Adler.

Following Frank Kleptz’s passing, stewardship of J-354 fell to his son David, and since 2015 this spectacular Victoria coupe has been a cherished part of a private collection, receiving expert care and maintenance since its arrival. Following its acquisition, it went to renowned specialist Brian Joseph of Classic and Exotic Service in Troy, Michigan. There, it received a comprehensive freshening, update, and detail. While the restoration was still quite beautiful, Joseph and his team went bumper to bumper to ensure every nut, bolt, and fastener was scrutinized and absolutely correct for modern concours standards. More recently, the chrome wheels were restored at considerable expense by the award-winning experts Brightworks of Piqua, Ohio. The same approach was taken to dial in the car mechanically for dependable running. The engine now features high-strength Carrillo rods, and the rear axle is updated with high-speed gears. It runs beautifully, delivering astonishing performance for a Classic Era automobile. Aside from its mechanical upgrades, the only deviation from the original spec is the addition of a marvelous period-correct Crosley radio fitted by Kleptz in the rear compartment.

Finished in elegantly judged hues, with a unique straw-colored relief treatment on the doors and complementary upholstered roof, Duesenberg J-354 presents today in gorgeous condition. It has received the finest in expert care while also being thoroughly enjoyed on numerous tours, events, concours, and casual weekend drives. Highlights of its exploits during its time under current ownership include a coveted Rolex Award at the 2015 Amelia Island Concours d’Elegance; Best in Show (Elegance) at the 2018 Milwaukee Concours d’Elegance; participated in the 2017 Pebble Beach Concours d’Elegance and Tour d’Elegance; and won awards at the Hilton Head Concours, St. Johns, San Marino Concours, Boca Raton Concours, and the Auburn-Cord Duesenberg Festival. It performed flawlessly on two recent Duesenberg tours and continues to be enjoyed on casual weekend drives. There is no question that this is one of the best-driving and most enjoyable Model J Duesenbergs on the market today.

As a testament to the quality of the original restoration and consistent care, the presentation remains superb with exquisite paint and brightwork and a slight mellowing to the soft trim. It is on the button and ready to enjoy virtually anywhere as intended. J-354 is an award-winning car with important upgrades and known history from new. Its sale represents an excellent opportunity to acquire a spectacular and uniquely stylish Duesenberg Model J envisioned by one of America’s most brilliant design minds, Gordon Buehrig.

Mercedes Benz 300 SL Gullwing 1954, Alemanha

Mercedes Benz 300 SL Gullwing 1954, Alemanha
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Meyers Manx 1968, Estados Unidos

Meyers Manx 1968, Estados Unidos
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An American icon, the Manx embodies the go-anywhere, do-anything Southern California spirit of its creator, Bruce F. Meyers. Based on European underpinnings, the modified Volkswagen Beetle drivetrain and shortened frame offer a steady, reliable base for lightweight fiberglass bodywork. The combination of purpose-built, off-road ability and lightweight construction allowed the Manx to dominate the overland racing scene of the 1960s, beating out trucks, motorcycles, and cars at the inaugural Baja 1000. Aside from becoming a staple of off-road racing, it also developed a road-going pop-culture following, bolstered by its starring role in such films as Steve McQueen’s The Thomas Crown Affair.

The Manx on offer is believed to be one of the first few hundred pre-serial-number examples produced in 1968. It remains in exceptional condition after a recent no-expense-spared, frame-up restoration, following its acquisition by the owner out of New Mexico in 2016. The restoration work was conducted by a Volkswagen and Porsche specialist in North Carolina, with the spectacular results seen here.

Finished in the original shade of orange utilizing Big Daddy Roth metal flake paint, the body features a Monza-style gas cap, correct Deist headlights, and period-correct chromed Volkswagen Beetle taillights. New factory Manx exterior components include the windshield, front bumper, stainless roll bar, and Meyers Manx license-plate frame. The car rides on American Racing wheels, correctly mounted without wheel adapters, which are fitted with BFGoodrich Radial T/A tires.

The Manx is powered by a professionally built Powerhaus 100 hp, 1,914 cc horizontally opposed four-cylinder engine fitted with a progressive two-barrel Weber carburetor and an electronic distributor, emitting a very throaty exhaust note through a new stinger exhaust. The engine is mated to a heavy-duty Rancho pro-street transaxle featuring a lightened 200 mm flywheel with an EMPI short-throw shifter. The car is also fitted with Type 3 Volkswagen EMPI front disc brakes with an adjustable-ride-height front axle and factory steering dampener.

The interior features fully adjustable bucket seats, custom floor mats, and a three-spoke EMPI GT steering wheel, as well as a 120 mph ISP speedometer. An EMPI short-shifter, linked to the four-speed manual transmission, make driving enjoyable, spirited, and direct. Further solidifying the Manx’s heritage is the Meyers Manx Registry Authentication plaque #0731 fixed on the dashboard.

Most recently this dune buggy was shown at the 23rd Annual Elliot Museum Car Show in Stuart, Florida, where it took Best in Class honors for the show’s Featured Marque—Volkswagen, Audi, and Porsche. Included with this Manx is its Certificate of Authenticity, signed by Bruce Meyers, as well as receipts and invoices.

Praça Paris, Rio de Janeiro, Brasil

Praça Paris, Rio de Janeiro, Brasil
Rio de Janeiro - RJ
Fotografia - Cartão Postal

A Praça Paris é um logradouro do bairro da Glória, na cidade do Rio de Janeiro, no Brasil.

Foi construída em 1926 com projeto do urbanista francês Alfred Agache durante a gestão do prefeito Antônio Prado Júnior.

Esse projeto reproduzia o traçado de um típico jardim parisiense da época, abrigando em seus espaços grande número de amendoeiras de grande porte, além de obras de arte e esculturas.

A praça foi erguida sobre um aterro. Em princípio, ia das avenidas Rio Branco e Beira Mar até a rua da Glória. Posteriormente, foi encurtada para dar lugar à praça Marechal Deodoro da Fonseca. A praça foi concebida como uma joia da Belle Époque: construída sob a gestão do prefeito Antônio Prado Júnior, entre 1926 e 1930, período em que o Rio de Janeiro ainda era a capital do País.

Na época da construção do metrô, a praça foi completamente destruída. Ela foi restaurada e reinaugurada em 1992, quando foi cercada por grades, visando à sua preservação.

É um local muito procurado por desportistas e caminhantes. Favorece o treinamento de corrida devido ao piso de terra batida. Conta com policiamento da guarda municipal e polícia militar durante o dia e a noite.

A Praça Paris, no bairro da Glória, próximo ao centro do Rio de Janeiro, possui jardins em estilo francês, semelhante aos do Palácio de Versalhes, com grandes gramados, lago e chafariz, em composição simétrica. É uma relíquia do final da Belle Époque, projetada sobre um aterro e terminada no ano de 1927.

A Praça Paris é considerada uma obra prima dos últimos tempos Belle Époque carioca, quando nos primeiros anos do Século 20, os projetos de reformulação urbanística e padrões arquitetônicos da cidade se voltavam para os moldes de Paris.
A praça que foi inaugurada em 1929, foi projetada por uma arquiteto e urbanista francês chamado Alfredo Agache durante o mandato do Prefeito Prado Junior.

Alfredo Agache havia sido convidado para vir ao Rio em 1927, então capital da República para fazer um plano urbanístico para a cidade.

A Praça Paris é parte do assim chamado "Plano Agache" que felizmente jamais foi implantado na integra. Era um plano extremamente fantasioso, para não dizer "faraônico", em estilo neoclássico e maquiado ao estilo Arte Déco com temperos futuristas, e urbanisticamente falando, totalmente alienado da realidade.

Entretanto a Praça foi projetada com os "pés no chão" ou dentro das possibilidades de concretização. Talvez melhor seria dizer, foi projetada com os pés sobre um aterro feito em frente à antiga Praia da Glória.

Este aterro foi feito com material vindo da demolição ou desmonte do Morro do Castelo. Originalmente a Praça tinha uma "segunda parte" que seguia do final da antiga Avenida Central (Atual Avenida Rio Branco), passando em frente ao Passeio Público e possuía uma área de aproximadamente 48.000 m².

Sendo uma Praça projetada ao estilo dos jardins clássicos franceses, pode-se notar ao visitá-la que nem sempre uma praça desenhada para agradar os olhos à distância, ou copiada de algum local de clima mais frio, onde andar sob o sol pode ser agradável, funciona em uma cidade com o clima do Rio de Janeiro, onde ficamos expostos à um sol de torrar a pele.

A Praça com seus imensos jardins é uma aula de paisagismo acerca dos jardins clássicos franceses, para quem quer entender as diferenças entre os tipos de paisagismo ou jardins. Entretanto, como existem poucas árvores, exceto ao redor da mesma, não é nada muito cômodo ou agradável caminhar pela mesma em dias muito quentes.

Entretanto, ao redor da praça, alguém teve a feliz ideia de plantar árvores frondosas que produzem bastante sombra, possibilitando circular ao redor da mesma com conforto. Alguns bancos para sentar estão dispostos ao longo deste caminho. Muitos dos que visitam ou frequentam a praça, utilizam estes caminhos circundantes também para fazer caminhadas ou se exercitarem praticando corrida ou jogging.

Do lado esquerdo da praça, isto é, de quem entra pelo portão voltado para a Glória, existem imensos jardins e um grande monumento se destaca ao fundo na paisagem. Mais ao fundo, temos uma bela vista da Igreja do Outeiro da Glória.

Quanto ao grande monumento com uma estátua no ponto mais alto, trata-se de uma homenagem da nação ao Almirante Barroso.

Do lado direito de quem entra, temos também grandes jardins que circundam um lago com chafariz tendo esculturas dispostas ao seu redor como também em esculturas de peixes compondo os chafarizes. Ao fundo dos jardins, temos os cenários dos arranha céus do centro do Rio de Janeiro.

No local também são vistas antigas luminárias, que faziam parte do mobiliário urbano do Rio de Janeiro do início do Século 20, iguais às que foram utilizadas na iluminação da Avenida Central, na primeira década do século 20.

A Praça foi projetada ao estilo dos jardins clássicos franceses, cuja principal característica são as rígidas formas geométricas, simetria perfeita nos traçados dos jardins e vielas.

Este tipo de jardim clássico francês tem como referência o Jardim do Palácio de Versalhes, surgido no século 17, durante o reinado do absolutista Luís XIV.

Ao contrário dos jardins românticos ou jardins Ingleses, os jardins clássicos franceses demonstram o predomínio da razão e domínio do homem sobre a natureza, tentando criar como era o pensamento da época classicista, uma natureza que fosse mais perfeita que a própria natureza.

Para tal, os canteiros eram delimitados geometricamente, e os arbustos eram cuidados no sentido de criar formas e desenhos chamados de topiaria.

Demais elementos paisagísticos, como lagos, chafarizes e esculturas eram dispostos segundo padrões clássicos, geométricos e simétricos, representando a presença do engenho humano na organização dos espaços.

Ladeira de São Bento, Salvador, Bahia, Brasil

Ladeira de São Bento, Salvador, Bahia, Brasil
Salvador - BA
Fotografia - Cartão Postal

Nota do blog: Data e autoria não obtidas.