quarta-feira, 12 de agosto de 2020

Cadillac Series 62 Cabriolet by Saoutchik 1948, Estados Unidos






















Cadillac Series 62 Cabriolet by Saoutchik 1948, Estados Unidos
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Ask any automotive enthusiast to imagine French coachwork, and his mind’s eye will paint liquid lines, elaborately curved and detailed in their colors, shape, and decorative “scallops” of chrome-plated brass. It is a vision fulfilled most elaborately by Carrosserie J. Saoutchik, one of France’s greatest coachbuilders, during the early postwar years of the late 1940s. Saoutchik’s final designs were show-stopping automobiles that were the road-going equivalents of the latest Parisian fashions. They were bold and dramatic, setting the curve–—literally—for design elsewhere in the world. Simply put, after Saoutchik—a true artist of the post-war era—nothing was ever quite the same.
One of the final Saoutchik designs was what can only be called a wild, beautiful cabriolet on a 1948 Cadillac Series 62 chassis. Like every other European shop in the post-war years, Saoutchik wanted American dollars, and what better way than presenting an American car at the 1948 Paris Salon. That it did not look American at all, aside from the dashboard and “sombrero” wheel covers, was beside the point. It was big, extravagant, and aimed right at the newly affluent Yankee.
Enter, right on cue, New York furrier Louis Ritter, who was, as recounted by famed Hollywood exotic car dealer Roger Barlow, “spending his money on custom-built cars while seeking a new life with a lovely new lady. Ritter had come to me because he wanted to have a special convertible built on a Cadillac chassis with a Hydra-Matic transmission so she could drive it. General Motors had refused to sell him one, saying they couldn’t provide their dealers with enough cars . . . we were able to help because of our good relations with Tommy Lee (heir to the Don Lee Cadillac empire in Los Angeles), so the desired chassis was soon on its way to Paris. It went to the atelier of J. Saoutchik, whose handsome sketches for me of proposed Jaguar and Talbot-Lago convertibles had so intrigued Ritter he decided to have Saoutchik execute the Cadillac chassis.”
Ritter traveled to Paris to monitor the completion of his Cadillac, just in time for the Salon where the first Saoutchik-bodied Cadillac would be on display. He was stunned at the sight of a creative high point of Saoutchik and French coachbuilding, which, even in its first days of life, was creating a furor over its audacious lines and beautiful execution. Ritter informed Saoutchik that his Cadillac should be much like the Paris Salon car, and indeed, the two would differ only in the curves at the bottom of their fenders. While he was at it, in typical free-spending fashion, he also owned a second Saoutchik-bodied car, a Talbot-Lago of nearly identical design.
Ritter took delivery of both cars in New York in December of 1949. On New Year’s Day 1950, the two Saoutchiks left Manhattan, with Mr. Barlow in the Talbot-Lago and his lovely wife in the Cadillac, in what can only be described as a cross-country road trip for the ages—during which, the Barlows noted, the Cadillac handled much better on icy roads than the Talbot.
According to Barlow, Ritter “played with his new toys a month or so in Beverly Hills and then gave them to us to sell, clearing his deck for the next efforts of the Paris builders.”
The Cadillac subsequently entered the ownership of Paul Kassoff, long rumored to have been a Ritter associate, and to this day the car bears Kassoff’s initials emblazoned on its radiator shell. From the 1950s until the 1980s it was the property of a family in New Jersey. It was then acquired by the late, great collector Rick Carroll, whose private shop restored it in its current dazzling black and violet color scheme around 1989. Subsequently it passed in 1994 to Jerome Sauls, then several years later to Melvin Olshansky. More recently part of a distinguished private collection, its restoration has been superbly maintained and is still in very fine overall condition.
Representing the glamorous swan song of a fabulous stylist and coachbuilder, the “Ritter Saoutchik” represents audacious French coachbuilding at its absolute peak. It is the vision of an era wrapped into one utterly dramatic automobile.

BMW R42 1927, Alemanha













BMW R42 1927, Alemanha
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BMW was established as an aircraft engine manufacturer in 1917 to supply Germany’s military during World War I. The Treaty of Versailles put an end to all armaments manufacture in Germany, and as such, BMW was forced to find new engines to build. The company turned to motorcycle engines in 1920, supplying flat-twins to other manufacturers like Victoria before taking up the mantle of motorcycle manufacturer in 1923 under designer Max Friz. BMW’s first production motorcycle, the 1923 R32, was a simple yet revolutionary design. Flat-twin engines had been built before, notably by Douglas and ABC, but BMW’s adoption of the design included a shaft drive, which became indelibly attached to the brand. BMW rapidly developed its flat-twins from that first R32, updating the motor with detachable aluminum cylinder heads in 1926 for the R42. The R42 was significantly more powerful—12 HP vs 8.5 HP—and handled better, as the engine was placed lower and further back and the frame was strengthened with straighter tubes. The brakes were improved with a drum up front, and the rear clamped on a small drum on the actual driveshaft. The 3-speed gearbox was still bolted to the motor, and the kickstarter acted through a bevel gear so that it arced in line with the chassis rather than across the frame, as with all BMWs after 1928. The R42’s looks were modernized with slimmer fenders, and electric Bosch lighting and a horn were an expensive option. This beautifully restored 1927 BMW R42 is an extremely rare machine, as the model was built for only three years (1926-28) and production was low. A very rare flat-tank example that is coveted by collectors, this 1927 BMW R42 is a very correct machine, and it’s utterly charming in its lightweight (277 pounds), slim design and very efficient configuration.

Estação Ferroviária / Estação do Caminho de Ferro, Lourenço Marques, Atual Maputo, Moçambique


Estação Ferroviária / Estação do Caminho de Ferro, Lourenço Marques, Atual Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
Fotografia - Cartão Postal


A Estação de Caminhos de Ferro de Maputo, Moçambique, é um edifício imponente, projetado pelos arquitetos Alfredo Augusto Lisboa de Lima, Mário Veiga e Ferreira da Costa, e construído entre 1913 e 1916. O seu projeto é muitas vezes erradamente atribuído a Gustave Eiffel.
Serve como terminal das linhas do Caminho de Ferro de Goba (de ligação com o Essuatíni), do Caminho de Ferro de Ressano Garcia (de ligação com a África do Sul) e do Caminho de Ferro do Limpopo (de ligação com o Zimbábue). Sua administração é feita pela empresa estatal Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique.
Esta estrutura substituiu outra mais antiga e simples, construída em 1895 para a inauguração do Caminho de Ferro de Ressano Garcia, que liga-se com Pretória, na África do Sul.

Estação Ferroviária / Estação do Caminho de Ferro, Maputo, Moçambique


Estação Ferroviária / Estação do Caminho de Ferro, Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
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Estação Ferroviária / Estação do Caminho de Ferro, 1988, Maputo, Moçambique


Estação Ferroviária / Estação do Caminho de Ferro, 1988, Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
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Lourenço Marques, 1902, Atual Maputo, Moçambique


Lourenço Marques, 1902, Atual Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
Fotografia - Cartão Postal

Vista Aérea, Maputo, Moçambique


Vista Aérea, Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
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Maputo é a capital e a maior cidade de Moçambique. É também o principal centro financeiro, corporativo e mercantil do país. Localiza-se na margem ocidental da baía de Maputo, no extremo sul do país, perto da fronteira com a África do Sul e, da fronteira com o Essuatíni e, por conseguinte, da tripla fronteira dos três países.
Fundada no século XVI, serviu como o principal entreposto português naquele ponto do oceano Índico, graças à sua baía privilegiada, tornando-se, em 1898, a capital da colônia; até 13 de março de 1976, a cidade era denominada "Lourenço Marques" em homenagem ao explorador português homônimo.
A cidade constitui administrativamente um município com um governo eleito e tem também, desde 1980, o estatuto de província. Não deve ser confundida com a província de Maputo, que ocupa a parte mais meridional do território moçambicano, excetuando a cidade de Maputo.
O município tem uma área de cerca de 300 quilômetros quadrados e uma população de 1 088 449 (Censo de 2017) A sua área metropolitana, que inclui o município da Matola e os distritos de Boane e Marracuene, tem uma população de 3 158 465 habitantes.
Foi fundada em 1782, na forma de uma feitoria com o nome de Lourenço Marques. A 9 de dezembro de 1876, foi elevada a vila e, em 10 de novembro de 1887, a cidade, por meio de um Decreto do Rei de Portugal (formalmente intitulado Decreto Régio). A cidade passou a designar-se Maputo depois da independência nacional, uma decisão anunciada pelo então presidente Samora Machel num comício a 3 de fevereiro de 1976 e formalizada em 13 de março. O nome provém do Rio Maputo, que marca parte da fronteira sul do país e que, durante a guerra pela independência de Moçambique, adquirira grande ressonância através do slogan "Viva Moçambique unido do Rovuma ao Maputo" (o Rovuma é o rio que forma a fronteira com a Tanzânia, a norte). Com a independência, a cidade sofreu um imenso afluxo populacional, devido à guerra civil travada no interior do país (1976-1992) e à falta de infraestruturas nas zonas rurais. O natural crescimento demográfico faria também com que a cidade se transformasse muito ao longo dos anos 1980 e 1990.
Para além destas duas designações, a cidade e a sua área também foram conhecidas por outros nomes, tais como Baía da Lagoa, Xilunguíne ou Chilunguíne (local onde se fala a língua portuguesa), Mafumo, Camfumo ou Campfumo (do clã dos M'pfumo, o reino mais importante que existia nesta região), Delagoa e Delagoa Bay, sendo esta designação mais conhecida internacionalmente pelo menos até aos primeiros anos do século XX.
Entre 1980 e 1988, a cidade de Maputo incluiu a cidade da Matola, formando o Grande Maputo, com uma área de 633 quilômetros quadrados. 
Na margem norte do Estuário do Espírito Santo Estuário da Baía de Maputo, em uma entrada para o oceano Índico, a cidade de Lourenço Marques foi fundada e nomeada em homenagem ao navegador português que, com Antônio Caldeira, foi enviado em 1544 pelo governador de Moçambique em uma viagem de exploração. As fortalezas e feitorias que os portugueses estabeleceram, abandonaram e reocuparam na margem norte do rio tinham todas o nome de "Lourenço Marques". A cidade desenvolveu-se em torno de uma fortaleza portuguesa concluída em 1787, mas o atual assentamento europeu data de cerca de 1850, visto que o anterior foi totalmente destruído pelos nativos.
Em 1871, a povoação era descrita como um lugar pobre e com ruas estreitas, mas a crescente importância de Transvaal levou a um maior interesse do Império Português. Uma comissão foi enviada pelo governo português em 1876 para drenar a terra pantanosa perto do assentamento e construir um hospital e uma igreja. Cidade desde 1887, Lourenço Marques passou a substituir a Ilha de Moçambique como capital de Moçambique em 1898. Em 1895, a construção de uma ferrovia para Pretória, na África do Sul, causou um aumento populacional.
No início do século XX, com um porto bem equipado, com píeres, cais, armazéns de desembarque e guindastes elétricos, o que permitia que grandes navios pudessem descarregar cargas diretamente para o transporte ferroviário, a cidade de Lourenço Marques desenvolveu-se sob domínio português e alcançou grande importância como uma cidade cosmopolita.
Com o crescimento contínuo da população da cidade e de sua economia em expansão centrada no porto, a partir de 1940 o governo de Portugal construiu uma rede de escolas primárias e secundárias, escolas industriais e comerciais, bem como a primeira universidade na região, a Universidade de Lourenço Marques, inaugurada em 1962. As comunidades de portugueses, islâmicos (incluindo ismaelitas), indianos (inclusive do Estado Português da Índia) e chineses (incluindo macaenses) conseguiram alcançar grande prosperidade através do desenvolvimento de setores industriais e comerciais da cidade. No entanto, a maioria da população africana nativa não conseguia se desenvolver economicamente. Antes da independência de Moçambique em 1975, milhares de turistas da África do Sul e da Rodésia (atual Zimbábue) frequentavam a cidade e suas praias, hotéis, restaurantes, casinos e bordéis. A Frente de Libertação de Moçambique, ou FRELIMO, formada na Tanzânia em 1962 e liderada por Eduardo Mondlane, lutou pela independência do domínio português. A Guerra de Independência de Moçambique durou mais de 10 anos, terminando apenas em 1974, quando o regime do Estado Novo foi derrubado em Lisboa por um golpe militar de esquerda - a Revolução dos Cravos. O novo governo português então concedeu independência a todos os territórios ultramarinos portugueses.
A República Popular de Moçambique foi proclamada em 25 de junho de 1975, em conformidade com o Acordo de Lusaka, assinado em setembro de 1974. Um desfile e um banquete de Estado concluiu as festividades da independência na capital, que era esperada para ser renomeada para "Can Phumo", ou "Lugar de Phumo ", um chefe tsonga que morava na região, antes do navegador português Lourenço Marques visitar o local pela primeira vez em 1545 e dar seu nome a ele. No entanto, após a independência, o nome da cidade foi alterado (em fevereiro de 1976) para Maputo. O nome de Maputo supostamente tem sua origem no rio Maputo. Em 1975, ainda no Governo de transição de Samora Machel e, em Lourenco Marques, de Alberto Massavanhane, as estátuas de heróis portugueses foram removidas e a maior parte foi armazenada na fortaleza. Soldados negros com fuzis soviéticos substituíram os soldados do Exército Português (brancos e negros) com armas ocidentais por toda a cidade. As ruas de Maputo, originalmente nomeadas em homenagem a heróis portugueses ou a datas importantes da história de Portugal, tiveram seus nomes mudados para línguas africanas e passaram a homenagear figuras revolucionárias ou nomes históricos pré-coloniais.
Após a Revolução dos Cravos, em Lisboa, mais de 250 mil portugueses saíram de Moçambique praticamente durante a noite, deixando economia e administração do país completamente incontroláveis. Com o êxodo de portugueses treinados, o país recém-independente não teve tempo para alocar recursos para manter a sua infraestrutura até então bem desenvolvida.
Além disso, políticas stalinistas autoritárias e o planejamento central burocrático deixaram Moçambique em uma condição extremamente precária desde o eu início, e assim a economia despencou. A FRELIMO, agora o partido do governo, pediu ajuda para os governos comunistas da União Soviética e Alemanha Oriental. Até o início dos anos 1980, o país estava falido. O dinheiro era inútil e lojas estavam vazias. Logo após a independência, o país foi assolado, de 1977 a 1992, por uma guerra civil longa e violenta entre a FRELIMO e a RENAMO. Este conflito interrompeu a estabilidade econômica e política da cidade. Desde o acordo de paz assinado em 1992, o país voltou a seus níveis de estabilidade política pré-independência.
Maputo não é só a capital política de Moçambique, mas ocupa também uma posição central em termos de infraestrutura, atividade econômica, educação e saúde. A cidade concentra a maior parte dos serviços e sedes dos grandes grupos econômicos e empresas, públicas e privadas.
Apesar de concentrar apenas 5,4% da população do país, Maputo é responsável por 20,2% do PIB de Moçambique. Os setores de comércio, transporte e comunicações e indústria manufatureira são os mais significativos, contribuindo, respectivamente, com 29,6%, 29,5% e 12,4% da produção nacional, de acordo com o Relatório Nacional de Desenvolvimento Humano (PNUD, 2006).
Os principais produtos agrícolas do município de Maputo são: alface, couve, abóbora, alho, cebola, batata doce, mandioca, repolho, tomate, cenoura, feijão, milho, amendoim, beterraba e pimento.
As principais indústrias do município são a indústria química e a de alimentos. Outras indústrias incluem a indústria discográfica, metalúrgica e de móveis.
Maputo tem sido sempre o centro das atenções durante os seus anos de formação e este forte espírito artístico foi responsável por atrair alguns dos arquitetos mais avançados do mundo na virada do século XX. A cidade é o lar de obras de construção atribuídas a Pancho Guedes, Herbert Baker e Thomas Honney, entre outros. Os primeiros esforços de arquitetura em torno da cidade teve como foco projetos europeus clássicos, como a Estação Central (CFM) projetado pelos arquitetos Alfredo Augusto Lisboa de Lima, Mário Veiga e Ferreira da Costa e construída entre 1913 e 1916 (às vezes confundido com o trabalho de Gustave Eiffel) e do Hotel Polana, desenhado por Herbert Baker.
À medida que os anos 1960 e 1970 se aproximavam, Maputo foi mais uma vez no centro de uma nova onda de influências arquitetônicas de cunho mais popular, por Pancho Guedes. Os desenhos dos anos 1960 e 1970 foram caracterizados por movimentos modernistas de estruturas limpas, retas e funcionais. No entanto, os arquitetos proeminentes, como Pancho Guedes, fundiram isso com esquemas de arte locais dando a edifícios da cidade um tema moçambicano único. Como resultado, a maioria das propriedades erguidas durante o segundo boom da construção assumiram estas sugestões de denominação.

Avenida Central, 1905, Lourenço Marques, Atual Maputo, Moçambique


Avenida Central, 1905, Lourenço Marques, Atual Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
Fotografia - Cartão Postal

Cais Gurjão, Lourenço Marques, Atual Maputo, Moçambique


Cais Gurjão, Lourenço Marques, Atual Maputo, Moçambique
Maputo - Moçambique
Fotografia - Cartão Postal

Marco da Posse, Porto Seguro, Bahia, Brasil





Marco da Posse, Porto Seguro, Bahia, Brasil
Porto Seguro - BA
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O município de Porto Seguro localiza-se no litoral do extremo sul do estado da Bahia, estando sua sede situada na margem esquerda da desembocadura do rio Buranhém, que atravessa o município, possuindo pequeno porto protegido por extensa linha de arrecifes. Suas terras são montanhosas, ramificadas da Serra dos Aimorés e seu ponto mais elevado é o Monte Pascoal, Parque Nacional Histórico. O município foi erigido em Monumento Nacional pelo Decreto nº 72.107, de 18/04/73. A colonização da região de Porto Seguro confunde-se com a própria história do país. Segundo a historiografia oficial, o Monte Pascoal foi o primeiro ponto a ser avistado da costa brasileira, então ocupado pelos Tupiniquins, e o local de desembarque, em 1500. O fato é que a catequese dos índios e a efetiva ocupação da área começa logo depois, em torno de 1503, quando dois franciscanos iniciam a construção da primeira igreja do Brasil, no Outeiro da Glória (da qual já não há vestígios), possibilitando em seu sopé o aparecimento da primitiva Aldeia de Santa Cruz. Em 1534, o primeiro donatário da capitania, Pero de Campos Tourinho, manda fundar a Vila de N. Sra. da Pena, atual Porto Seguro, e transferir a aldeia para a sua localização atual, no município vizinho. Dentro da velha tradição luso-portuguesa de cidade de dois andares, Porto Seguro ocupa juntamente com Olinda e Recife, uma posição especial, de verdadeira bipolaridade, com dois núcleos razoavelmente afastados, desempenhando funções complementares. No caso de Porto Seguro, a cidade alta e o porto distavam 2 Km, estando este último protegido por quebra-mares naturais. Os dois núcleos surgiram basicamente ao mesmo tempo, ficando na cidade alta as funções administrativas e a habitação das classes mais abastadas, onde se implantaram os principais edifícios religiosos e civis, situação que perdurou até meados do século XIX. A proteção do conjunto arquitetônico da cidade alta data de 1968 (Processo nº 800-T- 68). A cidade baixa desenvolveu-se a partir da Pontinha, local de transposição do rio, em forma de "V", sendo caracterizada por casas térreas, mais simples nas ruas mais internas e possuindo maiores dimensões e requinte decorativo nas ruas que margeiam o rio e o mar. O município possui ainda outros pontos de ocupação com tipologias distintas, como a Ajuda, Trancoso e Vale Verde, primitivas aldeias indígenas que se desenvolveram dentro do modelo jesuíta de vilas de catequese, com um grande terreiro envolvido por habitações e a igreja ocupando um dos seus lados. Já Caraíva, organiza-se em forma de "L", seguindo o litoral e às margens do rio Caraíva. Marco do Descobrimento: era costume português, no período das descobertas marítimas, levarem em seus navios marcos, também conhecidos como "padrões", para demarcarem a posse dos novos territórios conquistados. Não há registro de que Pedro Álvares Cabral o tenha feito, sendo a implantação do marco de posse atribuída à expedição de Duarte Coelho, em 1503, que reconheceu portos e rios e implantou vários marcos. Situado numa praça na Cidade Alta (atual Cidade Histórica), voltada para o mar, é constituído por um lancil de pedra lioz, com secção retangular e altura de, aproximadamente 1,50 m. O marco de posse possui, no trecho superior, esculpidas em faces opostas as Armas de Portugal e a Cruz de Cristo, símbolo da Ordem de mesmo nome. Atualmente, o Marco encontra-se sobre uma plataforma, ligeiramente elevada para distingui-lo no horizonte, envolvido por uma redoma de vidro, com quatro rampas de acesso, cujo desenho alude à Cruz de Malta.