Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae Roadster 2022, Itália

 

Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae Roadster 2022, Itália
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Lamborghini has long been known for all-out, uncompromising performance and extreme design, sometimes even at the expense of practicality and comfort. This risky approach has proven successful for the brand, and the Aventador is its poster child. Released at the 2011 Geneva Motor Show, it was the company’s flagship V-12 supercar until 2022 and initially came equipped with the 691-horsepower 6.5-liter L539 V-12 engine paired with all-wheel drive and a single-clutch automated manual transmission. Subsequent iterations included the increasingly more powerful S, SV, and SVJ variants, but for its grand finale, Lamborghini released the LP780-4 Ultimae—the most powerful Aventador ever made.
Lamborghini turned up its naturally aspirated 6.5-liter V-12 to deliver 769 horsepower, 78 horsepower more than the original and 10 horsepower more than the hardcore SVJ. The uprated engine rockets the Ultimae to 62 mph in just 2.8 seconds, despite the continued use of a single-clutch seven-speed automated manual transmission. In addition to the increased output, the Ultimae offers many of the Aventador’s most desirable options as standard, including carbon-ceramic brakes and rear-axle steering, which was launched with the Aventador S. Of the 600 total Ultimaes produced, only 250 were roadsters, ensuring that they will remain sought-after for years to come.
Chassis 11441 was shipped new to Lamborghini Beverly Hills and delivered to an avid Lamborghini collector in August of 2022, its first and only owner. A unique and striking specification, it is finished in matte Verde Turbine paint, a $17,500 option, with a two-tone Nero Cosmus and Bianco Polar Alcantara interior, which could only be selected through the exclusive Ad Personum customization program. The exterior is further accented with optional bronze brake calipers, Monolock forged wheels, and a high-gloss hardtop. Other notable options include the Lamborghini Sensonum audio system, the travel package, mirror housings in carbon fiber, C-pillars in matte carbon fiber, and the T-shaped engine cover and engine-bay X-frame in carbon fiber. In total, the car came equipped from the factory with $50,000 in options.
Scarcely used, this Aventador Ultimae now shows just 195 original miles, accumulated exclusively by its original owner. With the era of naturally aspirated Lamborghinis soon coming to a close, this stunning LP780-4 offers a chance to for the supercar collector or marque enthusiast to enjoy its final iteration in practically new condition.

Maserati 6CM 1936, Itália

 

Maserati 6CM 1936, Itália
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Very few automobiles can claim the purity of design and purpose that characterized Maserati’s pre-war racecars. The Maserati brothers’ original Bologna-based concern was focused solely on winning races, and never attempted to build a roadgoing model, a sharp contrast to the luxury carmaker that operates under the Trident banner in Modena today.
After initially finding success in grand prix competition with large-displacement inline eight-cylinder engines, by the mid-1930s Maserati was struggling to keep up with the better-funded programs of Alfa Romeo and the state-sponsored teams from Germany. This prompted the Maserati brothers to shift their focus to developing a car for the junior racing class, a field comprised of the fondly remembered voiturettes whose displacement was limited to 1,500 cubic centimeters.
Developed from the four-cylinder 4CM (which stood for corsa monoposto), the new model was powered by a twin-overhead cam 1,493-cubic-centimeter inline six-cylinder engine fed by a Weber 55ASL carburetor and a Roots-type supercharger, and in later examples this engine produced 175 horsepower. The motor was mounted lower for an improved center of gravity, and the chassis was equipped with hydraulic brakes, an independent front torsion-bar suspension, and a live rear axle with semi-elliptical leaf springs. Dubbed the 6CM, the new model was capable of a top speed of 140 mph, and quickly became a popular choice for Italy’s wealthy privateers in their quest to dethrone the British ERA.
By the conclusion of production in 1939, Maserati built more 6CM examples than any of its other prewar models, totaling 27 cars. These diminutive monoposto racecars beautifully epitomize the genius of design and independent spirit that defined the Trident during its important pre-war racing forays, remaining a thrill to drive today.
Claiming period competition use as a factory works racecar, as well as a more recent restoration and impressive pedigree of vintage event use, this rare 6CM is a highly desirable example of Maserati’s legendary prewar model. Chassis number 1532 is widely understood to be just the second example built, and one of two cars initially campaigned by the Maserati factory during 1936.
According to the findings of dedicated researchers in the voiturette niche, 1532 was entrusted by Maserati to Hungarian privateer László Hartmann, who drove alongside fellow works driver Count Carlo Felice Trossi during the 1936 season. Hartmann’s name is evident on a factory engine test sheet on file, further indicating that 1532 was from the outset intended to be his car.
Hartmann drove the 6CM at four races on behalf of the Officine Alfieri Maserati in 1936, initially finishing 6th at the ADAC Eifelrennen at the Nürburgring in mid-June, and 7th at Budapest a week later. In mid-July he again finished 7th at the Grand Prix d’Albi (first heat), before concluding with his best performance of the season, a 4th-place finish at the Coppa Ciano at Livorno in early August.
In early 1937 the Maserati was sold to Edoardo “Dino” Teagno, and he went on to race the 6CM no less than 21 times through May 1940, finishing 2nd overall and 3rd overall once apiece, 2nd in class three times, and taking the checkered flag at the Coppa Ciano junior in July 1939. He also managed to roar to a 7th-place finish at the 1939 Targa Florio, in a remarkable display of the car’s endurance capabilities.
Following World War II, 1532 was sold into Brazilian ownership as part of a four-car batch orchestrated by the journalist Corrado Filippini. During the late 1970s, the well-known British enthusiast Colin Crabbe discovered the Maserati in Brazil and imported it to the UK, where it was purchased by collector David Shute. Shute commenced restoring the 6CM, but eventually parted with the still-unfinished car in 1983, at which point it was acquired by the Chelsea Workshop. Specialist Sean Danaher was soon retained to complete the restoration, and the voiturette passed through three British-based ownerships before being acquired in 1996 by Lord Irvine Laidlaw, one of the country’s most respected collectors.
In 2018 the Maserati was acquired by the consignor, an esteemed British collector who treated the 6CM to a full engine rebuild overseen by Ewen Sergison’s Avit! Motorsport, with significant attention by Jim Stokes’ prestigious workshop. The car then continued its successful career of vintage event participation, which has included numerous appearances at Goodwood, Donington, Silverstone, and the Monaco Historics (including a podium finish at Monaco in 2022). With an FIA Historic Technical Passport that remains valid through 2029, the 6CM continues to be eligible for such exclusive events, and the future caretaker can look forward to competing among some of the most impressive racecars of the interwar period at the world’s most historic circuits.
The Maserati has also been featured in a number of significant enthusiast and racing publications, including Auto Italia, Classic & Sports Car, Auto Tradition, and Paddock Life magazines. Extremely well-documented with restoration invoices and photos; a copy of a factory engine test sheet; numerous magazine articles; FIA HTPs; and history reports, this important 6CM promises hours of thrilling racing use at the world’s most exclusive vintage events.
Chassis number 1532 offers a superb window into the 1930s voiturette racing niche, providing visceral power and an unforgettable open-air, no-frills experience. As motoring journalist Ed McDonough revealed in the March 2020 issue of Auto Italia after experiencing the 6CM at Brooklands, “It’s stunning up through the gears, that straight-six humming very smoothly…I love being able to hang out the side going into and out of corners. You know exactly where the line is, you see exactly what the wheels are doing…There is nothing like the fresh air you get when hanging on to a stunner like this.”

Vista do Largo da Matriz, Nova Lima, Minas Gerais, Brasil

 

Vista do Largo da Matriz, Nova Lima, Minas Gerais, Brasil

Nova Lima - MG

Fotografia - Cartão Postal

Estereoscopia Igrejinha, Rio de Janeiro, Brasil

 

Estereoscopia Igrejinha, Rio de Janeiro, Brasil
Rio de Janeiro - RJ
Rodrigues & Co.
Fotografia - Estereoscopia

Nota do blog: Destaque para a simpática vaquinha pastando à direita da imagem.

Flâmula "Palmeiras Campeão das Cinco Coroas", Sociedade Esportiva Palmeiras, São Paulo, Brasil

 

Flâmula "Palmeiras Campeão das Cinco Coroas", Sociedade Esportiva Palmeiras, São Paulo, Brasil
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No início da década de 1950, o Palmeiras alcançou um feito até então inédito no futebol paulista ao conquistar cinco títulos consecutivos em competições oficiais. Essa sequência impressionante de troféus foi imortalizada pela crônica esportiva e pelos torcedores da época como a campanha das “Cinco Coroas”, em que cada joia representava uma conquista palmeirense.
O primeiro troféu foi a Taça Cidade de São Paulo de 1950, após vitória por 3 a 2 sobre a Portuguesa de Desportos e empate em 2 a 2 contra o São Paulo. O segundo caneco veio no Campeonato Paulista de 1950: com 22 jogos, 13 vitórias, 6 empates, 3 derrotas, 45 gols marcados e 22 gols sofridos, o Verdão não deu chances para os seus tradicionais concorrentes e faturou o título no empate em 1 a 1 com o São Paulo (gol de Aquiles), que ficou eternizado como o "Jogo da Lama".
A terceira taça palmeirense foi a conquista do Torneio Rio-São Paulo de 1951. Na decisão, o Palmeiras superou o seu arquirrival Corinthians, impondo-lhe duas derrotas. Na primeira partida, no estádio do Pacaembu, o Verdão venceu por 3 a 2, gols marcados por Liminha, Aquiles e Homero (contra). No segundo encontro, novamente no estádio do Pacaembu, nova vitória alviverde, dessa vez pelo placar de 3 a 1, com gols de Aquiles e Jair Rosa Pinto (2).
O quarto triunfo foi o bicampeonato da Taça Cidade de São Paulo, em 1951, com goleada sobre o Santos por 6 a 2 e vitória sobre o São Paulo por 3 a 2. Já a quinta e mais importante conquista palmeirense foi o Torneio Internacional de Clubes Campeões, também em 1951. Numa campanha fantástica, o Palmeiras superou na primeira fase o Olympique de Nice, da França, e o Estrela Vermelha, da extinta Iugoslávia, perdendo apenas para a Juventus, da Itália. Nas semifinais, em dois jogos, superou o Vasco da Gama, e nas finais, também em duas partidas, faturou a taça com uma vitória por 1 a 0 e um empate em 2 a 2 contra a mesma Juventus de Turim, para delírio de um Maracanã lotado e levando mais de um milhão de pessoas às ruas do Brasil.

Nota do blog: Mas continua sem Mundial...rs. 51 continua sendo pinga...rs.

Ingresso do Jogo de Despedida de Zico, 06/02/1990, Flamengo x World Cup Masters, Estádio Mário Filho / Maracanã, Rio de Janeiro, Brasil

 

Ingresso do Jogo de Despedida de Zico, 06/02/1990, Flamengo x World Cup Masters, Estádio Mário Filho / Maracanã, Rio de Janeiro, Brasil
Rio de Janeiro - RJ
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Texto 1:
Zico fez seu último jogo oficial como atleta do Flamengo no dia 2 de dezembro de 1989, na goleada por 5 a 0 sobre o Fluminense, em Juiz de Fora, em partida válida pelo Brasileiro. Mas o Galinho merecia uma despedida também em seu "quintal", o Maracanã. O adeus do camisa 10 aconteceu há 30 anos, no dia 6 de fevereiro de 1990, em um amistoso contra um combinado de grandes estrelas nacionais e internacionais. O placar foi 2 a 2, mas o resultado foi o que menos importou.
Quando os outros jogadores já estavam perfilados, o Galinho entrou no gramado sozinho, pelo vestiário dos árbitros, e foi saudado com um show de raios laser e 40 mil lenços brancos na arquibancada. Ao todo, 95.451 rubro-negros testemunharam o adeus do maior ídolo da história do clube.
No primeiro tempo, Zico jogou ao lado dos companheiros da conquista do Mundial de 81 contra craques como Falcão, Mario Kempes, Rummenigge e Breitner. Ao fim dos primeiros 45 minutos, o placar foi 1 a 1. Fernando marcou para o Flamengo, e Cláudio Adão para o combinado.
Na segunda etapa, o camisa 10 atuou ao lado do então time do Flamengo, que tinha nomes como Junior, Leandro e Zinho. Também houve empate em 1 a 1, com Leonardo marcando para a equipe rubro-negra, e o italiano Tarantini para o adversário. Maradona e Platini foram convidados para a festa, mas não puderam comparecer.
Zico não conseguiu deixar sua marca. Ele parou em grandes defesas do goleiro Taffarel. Mas a torcida não ficou triste. Era o momento de agradecer pelos 508 gols feitos nas 732 partidas que disputou pelo Flamengo. Durante a volta olímpica, os rubro-negros cantaram "Por que parou? Parou por quê?".
O jogador Pintinho, então com 14 anos, recebeu das mãos do craque um par de chuteiras. Houve também um show artistas rubro-negros como Jorge Ben Jor e Bebeto, além de Morais Moreira, que morreu no último dia 13 de abril.
Depois da despedida no seu palco preferido, Zico foi fazer história também no Japão na reta final de sua carreira.
- Ao lembrar aquela noite o que mais me marcou foi a força da torcida. Não me canso de agradecer pelo carinho que tive em toda a minha carreira e que naquele dia pude sentir com muita intensidade. Até hoje encontro pessoas que têm o ingresso guardado, que fazem questão de dizer que estiveram lá. Uma festa que vale a pena lembrar, apesar de ter sido minha despedida, porque estava muito maduro de que era o momento de parar. Vinha me preparando. Quis o destino que eu voltasse a jogar, mas, como sempre digo, no Japão foi diferente - resumiu Zico em seu site oficial.
Ficha técnica:
Flamengo 2 x 2 World Cup Masters
Flamengo 81: Raul (Cantarele), Nei Dias, Leandro, Marinho e Júnior; Andrade, Adílio e Zico; Tita, Nunes e Lico.
World Cup Masters I: Taffarel, Gentile, Edinho, Krol e Breitner; Falcão, Causio e Mario Kempes; Valdano (Hansi Muller), Roberto Dinamite e Rummenigge. Técnicos: Sebastião Lazaroni, Telê Santana, Edu Coimbra e Carlos Alberto Torres.
Gols: Fernando (FLA) – 8’/2ºT, Cláudio Adão (WCM) – 12’/2ºT, Tarantini (WCM) – 34’/2ºT e Leonardo (FLA) – 35’/2ºT
Flamengo 90: Zé Carlos, Leandro (Júnior Baiano), Júnior (Uidemar), Fernando e Leonardo; Aílton, Edu e Zico; Renato, Bujica e Zinho.
World Cup Masters II: Taffarel, Gerets, Camacho, Edinho e Tarantini; Madjer, Hansi Muller e Mário Kempes; Messey, Claudio Adão e Bebeto. Técnicos: Sebastião Lazaroni, Telê Santana, Edu Coimbra e Carlos Alberto Torres.
Texto 2:
A crônica de Armando Nogueira no jornal "O Globo" para a despedida de Zico:
A última noite de Zico
A bola é uma flor que nasce nos pés de Zico com cheiro de gol
Maracanã, enfeita de bandeiras tuas arquibancadas que hoje é dia de festa no futebol. Encomenda um céu repleto de estrelas. Convida a lua (de preferência, a lua cheia). Veste roupa de domingo nos teus gandulas. Põe pilha nova no radinho do geraldino. E, por favor, não esquece de regar a grama (de preferência, com água-de-cheiro).
Avisa à multidão que ninguém pode faltar. É despedida do Zico e estou sabendo, de fonte limpa, que, hoje à noite, ele vai repartir conosco a bela coleção de gols que fez nos seus vinte anos de Maracanã. Eu até já escolhi o meu: quero aquela obra-prima, o segundo gol do Brasil contra o Paraguai nas Eliminatórias do Mundial de 1986. Lembro-me como se fosse hoje. Zico recebe de Leandro um passe de meia distância já na linha média dos paraguaios. Um efeito imprevisto retarda a bola uma fração de segundo. Zico vai passar batido – pensei. Pois sim. Sem a mais leve hesitação, sem sequer baixar os olhos, ele cata a bola lá atrás com o peito do pé, dá dois passos e, na mesma cadência, acerta o canto esquerdo do goleiro paraguaio.
Passei uma semana vendo e revendo no teipe aquele instante mágico de um corpo em harmonioso movimento com o tempo e com o espaço. E a bola, coladinha no pé, parecia amarrada no cadarço da chuteira. Um gol de enciclopédia. Se o amável leitor aceita uma sugestão, dou-lhe esta: escolha um dos gols que Zico fez graças à sua arte singular de chutar bola parada.
Chutar a bola de falta à entrada da área é um talento que Deus lhe deu mas não de mão beijada, como imaginam os desavisados. Zico trabalhou seriamente, anos e anos, para alcançar a perfeição dos efeitos sublimes. À tardinha, quando terminava o treino, ele costumava ficar sozinho no campo do Flamengo – ele, uma barreira artificial, uma bola e uma camisa caprichosamente pendurada no canto superior das traves. A camisa era o alvo.
Zico passava horas sem fim, chutando rente à barreira e derrubando a camisa lá de cima das traves. Chegava o domingo, na cobrança da falta, a bola já estava cansada de saber onde ela tinha que entrar. Não tenho dúvida em dizer que tardará muito até que apareça alguém que domine como Zico o dom de cobrar falta ali da meia-lua.
Celebremos, querido torcedor, a última noite do maior artilheiro da história do Maracanã. Será uma despedida de apertar o coração. Se te der vontade de chorar, chora. Chora sem procurar esconder a pureza da tua emoção. Basta uma lágrima de amor para imortalizar o futebol de um supercraque.
Cantemos, Maracanã, teu filho ilustre, relembrando em comunhão os dribles mais vistosos, os passes mais ditosos, os gols mais luminosos desse fidalgo dos estádios que tem uma vida cheia de multidões.
Louvemos o poeta Zico que jogava futebol como se a bola fosse uma rosa entreaberta a seus pés.
Armando Nogueira.

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Nota do blog: Se tem uma coisa que não funciona por aqui, é isso...rs.