Trólebus, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Trólebus, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil
Ribeirão Preto - SP
Fotografia


Nota do blog: Data e autoria não obtidas.

Trólebus, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Trólebus, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil
Ribeirão Preto - SP
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Nota do blog: Data não obtida / Crédito Allen Morrison.

Placa "Bilhetes nos Postos de Vendas", Sistema Trólebus / Transerp, Rua Guatapará, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Placa "Bilhetes nos Postos de Vendas", Sistema Trólebus / Transerp, Rua Guatapará, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

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A antiga e enferrujada placa mostrada nas imagens é uma testemunha da história da cidade. Ela conseguiu sobreviver, inclusive, ao próprio sistema trólebus, extinto há vários anos. O desenho do ônibus é uma boa lembrança para quem os conheceu. Torço para que continue por lá registrando esse pedaço da história.

Nota do blog: Imagens de 2024.

Antiga Instalação de Apoio aos Trólebus da Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Antiga Instalação de Apoio aos Trólebus da Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

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Nota do blog 1: Localizada na esquina das ruas Ceará e São Paulo, nos Campos Elíseos, era uma instalação de apoio aos trólebus da Transerp (uma subestação retificadora que recebia a energia em determinada voltagem e a convertia para a voltagem adequada para alimentar os trólebus). O imóvel está fechado há muitos anos.

Nota do blog 2: Imagens de 2023.

Frente do Ônibus Trólebus da Transerp, Terminal Carlos Gomes, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Frente do Ônibus Trólebus da Transerp, Terminal Carlos Gomes, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

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Nota do blog: Capa de revista especializada em transporte relatando o fim do sistema trólebus em Ribeirão Preto. A imagem mostra um ônibus trólebus saindo do Terminal Carlos Gomes.

Ônibus Trólebus, Anos 80, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ônibus Trólebus, Anos 80, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil
Ribeirão Preto - SP
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Texto 1:
Foi um meio de transporte existente na cidade entre 1982 e 1999. Com uma frota composta por 22 veículos e 53,4 km de extensão, transportou mais de 65 milhões de passageiros até ser desativado pela Prefeitura de Ribeirão Preto.
Após tentativa malsucedida de implantar bondes elétricos em Ribeirão Preto, no período 1912-1914, a cidade só retomou o projeto de transportes elétricos na década de 1970. Com o apoio da Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (EBTU), a Prefeitura de Ribeirão Preto criou em 1978 a Empresa de Trânsito e Transporte Urbano (Transerp) com o intuito de implantar uma rede de trólebus na cidade. Através de convênio assinado com a EBTU em agosto de 1979, foi aprovado um projeto para a implantação de uma rede de 33 quilômetros de extensão com duas linhas (Centro-Ipiranga e Campos Elíseos), 33 trólebus e previsão de transporte diário inicial de 24 mil passageiros.
Característica de tudo que é gerido pelo poder público, o projeto acabou estourando o orçamento inicial, gastando quase o dobro do previsto inicialmente apenas na primeira linha.
O trólebus teve seu primeiro trecho inaugurado pela Prefeitura de Ribeirão Preto e pelo ministro dos Transportes Cloraldino Soares Severo em 30 de abril de 1982. Até 1989, novos trechos foram acrescentados à rede, alcançando a extensão máxima de 53,4 quilômetros.
Após dezessete anos de operação, o sistema de trólebus foi desativado em 3 julho de 1999 pela gestão de Luiz Roberto Jábali. A justificativa de Jábali era que o sistema encontrava-se obsoleto e sua desativação iria contribuir para a fluidez do trânsito. Os terminais do sistema Antônio Achê e Carlos Gomes foram demolidos e os 22 veículos foram leiloados.
Texto 2:
Até o final da década de 1990, Ribeirão Preto (313 km de São Paulo) tinha em seu sistema de transporte público 22 trólebus - ônibus movido a eletricidade -, além de dois terminais de ônibus na região central.
Ônibus e terminais foram eliminados no governo do tucano Luiz Roberto Jábali (1937-2004) por terem se tornados "obsoletos" e para supostamente melhorar a fluidez no trânsito. 
Em 1999, Jábali desativou os terminais Antônio Achê - onde foi construído o CPC (Centro Popular de Compras), que custou R$ 1,2 milhão à época, em valor nominal - e o Carlos Gomes, onde foi criada uma praça que custou R$ 394,45 mil à prefeitura.
A justificativa era de que a desativação faria o trânsito "andar", como preconizava o plano de modernização da Transerp (gerenciadora do transporte urbano). 
No dia 3 de julho daquele mesmo ano, os trólebus, que circulavam como uma opção a mais para o transporte público, encerraram as atividades em Ribeirão Preto.
Para a empresa, a tecnologia dos veículos elétricos que circulavam ligados por uma rede aérea de cabos de energia tornou-se ultrapassada.
Esse transporte gastava muita energia elétrica e tinha se tornado quase um transtorno no trânsito, já que os trólebus seguiam obrigatoriamente o mesmo percurso por causa da rede de energia aérea, e não conseguiam desviar caso algum obstáculo surgisse no caminho.
Os 22 trólebus, avaliados em cerca de R$ 700 mil, foram usados para pagar dívidas da própria Transerp.
Nota do blog: Deveriam ter preservado pelo menos um para a história da cidade.

Bilhete do Sistema Trólebus, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Bilhete do Sistema Trólebus, Transerp, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

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Nota do blog: Se você, como eu, já usou este bilhete, faz parte da turma que paga convênio médico caro...rs. Lembro até hoje quando comprava a versão dos estudantes nos guichês da Praça Carlos Gomes. 

Trólebus Caio Villares, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Trólebus Caio Villares, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil
Ribeirão Preto - SP
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Nota do blog: Data não obtida / Crédito Allen Morrison.