Ferrari SF90 Spider 2022, Itália

 

Ferrari SF90 Spider 2022, Itália
Fotografia


Raw power meets open-air exhilaration in this 2022 Ferrari SF90 Spider. Experience the perfect harmony of cutting-edge technology and timeless Italian design in this stunning convertible supercar. With a breathtaking hybrid powertrain delivering an astounding 986 horsepower, the SF90 Spider propels you from 0 to 60 mph in just 2.5 seconds. Step inside the luxurious cockpit adorned with premium materials and advanced driver-focused features, offering a perfect balance of comfort and control. The SF90 Spider represents the pinnacle of Ferrari's engineering prowess, combining race-bred performance with the freedom of top-down driving.
Ferrari made no small entrance to the modern hybrid hypercar segment, wrapping its contender neatly in a string of firsts. SF90—a namesake commemorating 90 years of the manufacturer’s motorsport heritage, marked the debut of its inaugural mid-engine all-wheel-drive production car. 986 horsepower gained via three electric motors in sync with a twin turbocharged 4.0L V8 render one of the fastest road cars ever sired by the Modena giant. Mutually exclusive excellence in acceleration, handling, and interior comfort sacrifice nothing in concert with achieving 51MPGe under normal driving. Power is seamlessly managed by an eight-speed dual clutch F1 transmission. Stunning inside and out, the SF90 redefines the idea of a plug-in hybrid performance car, leaving nothing on the table.
An icon fit to wear its coat of arms, this SF90 Spider flaunts Scuderia shields atop Rosso Corsa with Nero leather interior. Spider production sits well below its closed Stradale counterpart, slimming the chances of encountering others similar. Carbon bucket seats and interior trim are accented with red stitching as is each headrest’s prancing horse. JBL six-speaker audio system and voice-activated navigation with real-time traffic updates encircle passengers in expected luxuries with power-retractable hard-top up or down. Optioned with Carbon ceramic brakes and red calipers behind brilliant silver forged wheels, stopping power and roadholding both present and perform to match massive power.

Monumento à Augusto Apparecido Mazza, Praça Augusto Apparecido Mazza, Jardim Irajá, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Monumento à Augusto Apparecido Mazza, Praça Augusto Apparecido Mazza, Jardim Irajá, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

Fotografia

Praça Augusto Apparecido Mazza, Jardim Irajá, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Praça Augusto Apparecido Mazza, Jardim Irajá, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

Fotografia

Nota do blog 1: A praça precisa de alguma manutenção, jardinagem e limpeza (costuma sofrer com descarte de lixo às vezes). Apesar disso é uma praça muito bonita, com um belo conjunto de palmeiras ao centro. É movimentada em razão de muitos comércios no entorno (é utilizada por comerciantes de alimentos, não sei se de maneira regular ou não). Sinto que falta presença da GCM por lá (muitas vezes há consumo de drogas no local).

Nota do blog 2: Imagens de 2023.

Praça Eugênio Giacometti, Jardim São Luiz, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Praça Eugênio Giacometti, Jardim São Luiz, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

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Nota do blog 1: A praça precisa de alguns cuidados de manutenção, jardinagem e limpeza. Parece ser uma praça construída por particulares cedida a Prefeitura. Não sei dizer se a manutenção já passou para a Prefeitura ou se os particulares ainda tomam conta (acredito que passou, embora os particulares ainda devam cuidar de alguma maneira, devido a costumeira falta de cuidado da Prefeitura).

Nota do blog 2: Imagens de 2023.

Falta de Calçada e Mato Alto, Jardim Botânico, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

 

Falta de Calçada e Mato Alto, Jardim Botânico, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Ribeirão Preto - SP

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Nota do blog 1: Falta de calçada e mato alto na Avenida Giuseppe Cilento com Rua Thomaz Nogueira Gaia, Jardim Botânico, um dos bairros com metro quadrado mais caro da cidade (se não for o mais caro). 

Quando eu digo que a Prefeitura de Ribeirão Preto é "democrática", é isso que quero dizer, não importa se o bairro é de rico ou de pobre, a falta de fiscalização e cuidado com a cidade é igual.

Eu gosto de visitar bairros no fim de semana, vou de carro e paro nas imediações para caminhar. Hoje no bairro Jardim Botânico, me deparei com essa situação, que já deve estar assim há décadas.

Como pode um local desses, usado para caminhadas todos os dias, não ter calçada e mato alto?

E a Prefeitura nunca fiscalizar?

O problema se dá no trecho do condomínio "Citta di Positano", um local de casas/sobrados de alta renda (falta de dinheiro não deve ser). Reparem nas fotos que na sua entrada, o condomínio fez a calçada, no entorno, não (que se lasquem os pedestres!). Inclusive, vejam que até o acesso para deficientes está coberto de mato. E ninguém da Prefeitura vai lá notificar os caras. Alô Fiscalização Geral!!! Façam seu serviço!!! Se fosse um pobre, já tinha recebido notificação e multa!!!

Certamente vai acontecer um atropelamento por lá, isso se ainda não aconteceu...

Nota do blog 2: Imagens de 2023.

Praça Tiradentes, Curitiba, Paraná, Brasil

 

Praça Tiradentes, Curitiba, Paraná, Brasil
Curitiba - PR
N. 1020

Fotografia - Cartão Postal

Praça Tiradentes, Curitiba, Paraná, Brasil

 

Praça Tiradentes, Curitiba, Paraná, Brasil
Curitiba - PR
Fotografia - Cartão Postal

Década de 1950.
Ao centro nota-se a ausência do edifício do Banco do Brasil (ainda não havia sido construído). Por outro lado, o espaço então existente permite visualizar a Biblioteca Pública do Paraná.

"Bondinho da Leitura", Rua XV de Novembro, Curitiba, Paraná, Brasil

 

"Bondinho da Leitura", Rua XV de Novembro, Curitiba, Paraná, Brasil
Curitiba - PR
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Antigo bonde elétrico, foi inaugurado em 1973, destinado à recreação de crianças. De 1986 a 1989 foi ponto de informações turísticas da cidade. Em 2010 foi revitalizado e, sob a administração da FCC, passou a abrigar o "bondinho da leitura".
Nota do blog: O bondinho mais famoso da cidade é, na verdade, um veículo construído para Santos/SP, de número 206, levado para Curitiba em 1973. Nunca exerceu sua função de transporte na cidade que o abriga atualmente.

Bonde Birney, 1952, Avenida República Argentina, Bairro Portão, Curitiba, Paraná, Brasil

 

Bonde Birney, 1952, Avenida República Argentina, Bairro Portão, Curitiba, Paraná, Brasil
Curitiba - PR
Fotografia


Após encerrar as atividades, os bondes foram sucateados e enviados aos depósitos de Francisco Barranco.
O serviço de bondes elétricos de Curitiba foi inaugurado pela SBR (South Brazilian Railways), em janeiro de 1913.
O município assumiu a SBR em 1924 e, em 1928, as concessões de energia elétrica e dos bondes passaram para a Companhia Força e Luz do Paraná, subsidiária do conglomerado norte-americano Electric Bond & Share. Nesse momento os novos proprietários colocaram números de identificação nos bondes pela primeira vez.
Em 1931 a CFLP importou 20 bondes "Birney" da cidade de Boston, Estados Unidos, usados, e que haviam sido construídos em 1920, na Filadélfia. Em 1937, foram transferidos 10 bondes Birney da frota da cidade de Porto Alegre para Curitiba.
Em 1945, a CFLP vendeu seus 38 bondes de passageiros e 28 km de trilhos para uma nova agência municipal, a Companhia Curitibana de Transportes Coletivos.
Curitiba cresceu rapidamente a partir das décadas de 30 e 40, mas não modernizou seu sistema de bondes. Uma rede primitiva de trilhos de via única com carros de 2 eixos, todos envelhecidos por décadas, não era adequada e não se manteriam por muito mais tempo. A CCTC começou a trocar os bondes por ônibus durante a Segunda Guerra: primeiro na linha Batel, depois Bacacheri, depois Guabirotuba, depois Trajano Reis. Em 1952, restava em operação somente a linha do Portão.
A linha Portão, com os velhos e surrados Birney, encerrou as atividades dos bondes elétricos de Curitiba em junho de 1952, sendo a última viagem feita com o Birney Nº 105 (o bonde mostrado na imagem do post).
Nota do blog: Os bondes Birney circularam em Curitiba entre 1931 a 1952.