sábado, 21 de setembro de 2019

Dois Cobradores de Impostos (Two Tax Collectors) - Marinus van Reymerswaele

Dois Cobradores de Impostos (Two Tax Collectors) - Marinus van Reymerswaele
National Gallery Londres
Óleo sobre madeira - 92x74 - Aproximadamente 1540

Two strikingly ugly men in extraordinary clothing are seated at a table in a panelled interior. One writes in a ledger, the other – his features contorted into a sneer – grasps at a pile of coins. Documents, some of them legible, are piled on a cupboard behind the pair.
Marinus van Reymerswale and his workshop produced a number of versions of this very successful composition; many include manuscripts and legal documents that contain references to the town and inhabitants of Reymerswale, where Marinus probably spent much of his life.
All are satires of greed and corruption, and they might even have contained recognisable caricatures of officials from Reymerswale. Tax collectors were paid percentages of the revenues they collected, and had many incentives to extort every last mite from taxpayers. The two men, hideous in spite of their rich clothes, are vilified for their bureaucratic and legalistic greed.



Dois Coletores de Impostos (Two Tax Collectors) - Marinus van Reymerswaele


Dois Coletores de Impostos (Two Tax Collectors) - Marinus van Reymerswaele
Museu Nacional de Varsóvia Polônia
Óleo sobre madeira - 81x65

O Cambista e sua Esposa (El Cambista y su Mujer) - Marinus van Reymerswaele

O Cambista e sua Esposa (El Cambista y su Mujer) -  Marinus van Reymerswaele
Museu do Prado Madri Espanha
Óleo sobre madeira - 83x97 - 1539


Seated at a table, the two characters count money with greedy expressions. The moneychanger wears bourgeois clothing, with fur cuffs and collar and a strange hat with a pendant. The woman wears a red suit and a white cap, in sixteenth-century Flemish style. The table has several gold and copper coins, an account book and a scale. A shelf in the background holds a candlestick and other papers. The composition is derived from a model painted by Quentin Massys, of which there are various examples. The best known of these is in the Louvre in Paris. Although the artist repeated this composition many times, this version from 1539 accentuates certain aspects, such as the tension created by the accumulation and disorder of the objects in the room. This is a way of censuring or criticizing the characters´ morally reprehensible activity.

Sophia Loren, Itália

Sophia Loren, Itália
Atriz

La Belle Ferronière (Portrait of a Woman Called La Belle Ferronière) - Provavelmente Pintado por um Seguidor de Leonardo da Vinci


La Belle Ferronière (Portrait of a Woman Called La Belle Ferronière) - Provavelmente Pintado por um Seguidor de Leonardo da Vinci
Coleção privada
OST - 55x43 - Após 1750


This striking and (in)famous portrait is another version of a composition in the Louvre, thought to depict Lucrezia Crivelli, a mistress of Ludovico Sforza, the Duke of Milan.  Depicting a lady in three-quarters profile, the sitter in the present painting is seated behind a stone balustrade that is only just suggested by the strip of gray paint at the bottom.  The woman gazes out of the canvas, while a slight smile is just suggested by the upturned corners of her mouth.  Her hair is parted down the center and pulled back, and she wears as jeweled headband across her forehead.  The sitter's pale, milky skin is offset by the rich red gown and green ribbons she wears, and the square, embroidered neckline of her gown is complimented by her delicate necklace.
Although the attributions of both the present painting and the work in the Louvre have in the past been the subject of debate between experts and scholars, it is today typically agreed that the Louvre version is either by Leonardo himself or one of his pupils, while the present version is thought to be a later copy.  The history of these judgments, however, is not nearly as straightforward as the above would seem to imply.  On the contrary, the history of the present painting is intertwined with the fields of connoisseurship and art history as they emerged and asserted themselves in the early part of the 20th century.  The story of La Belle Ferronnière is as much about the aesthetic and scientific foundations of modern art history as it is about the authenticity of the painting itself.
This Belle Ferronnière was brought to the United States in 1920 by newlyweds Harry and Andrée Hahn.  Harry, an American serviceman during World War I, had met and married a young French woman named Andrée Lardoux.  With the war over, Harry returned home to Kansas City with his new bride and this picture, a wedding gift from Andrée's godmother, Louise de Montaut.  Shortly after their arrival in the U.S., the Hahns decided to sell their picture, contacting several dealers on the East Coast as well as local dealers in Kansas City.  Later, they claimed to have nearly reached a deal with the Kansas City Museum for $250,000, when a reporter at the New York World, who had heard that a woman in Kansas City was trying to sell a Leonardo, telephoned the famed art dealer Sir Joseph Duveen in London to ask his opinion on the painting.  It was 1AM on the morning of 17 June 1920 when Duveen answered his phone.  The art dealer had never seen the Hahn's picture, but nevertheless he told the reporter that it must be a copy and that the real work was in the Louvre.  Although he couldn't know it at the time, this seemingly routine telephone call would unleash a decade long legal battle that brought not only Duveen himself, but also the very foundations of connoisseurship, under trial.
In November 1921, the Hahns served papers on Duveen at his gallery in New York City.  He was being sued for slander, for as the Hahns claimed, his comments to the press had not only been false, but also had been purposely calculated to drive them and their picture from the market.  Duveen rallied a host of art experts to his side, including Bernard Berenson, Wilhelm Valentiner and Roger Fry, who all unanimously agreed that the Hahns' picture was a copy.  He even orchestrated - at his own expense - a confrontation between the Louvre's and Hahns' pictures in Paris.  There too, the unanimity of opinion between the various art experts was almost unheard of in the history of connoisseurship:  the Louvre's picture was the original, while the Hahn's was a later copy.  Duveen could sense his victory in the courtroom.
But as the trial began, it became clear that the jury was not on his side.  The average American had little patience for a group of "experts" who could not provide one bit of hard, factual evidence that the work was a copy, and who, when asked to explain how they had reached their conclusions about the pictures, were reduced to vague statements about the superiority of their "eyes."  The Hahns' lawyer saw his opportunity:  while Duveen's counsel was attempting to show how unified this disparate group of experts was in their opinions on the Hahns' picture, the Hahns' lawyer began to poke holes in this unified front by questioning the experts on their opinions of the Louvre picture.  Many had written articles in the past claiming that it too was a copy.  If, he asked the jury, the experts had changed their opinions of the Louvre painting, what was to say that their current opinions of Hahns' picture might not also change?  In 1929, with no scientific or archival evidence to back up the testimony of Duveen's experts, the jury could not reach a decision, and the case ended in a hung jury.  Duveen ultimately settled out of court, paying the Hahns $60,000 in damages. 
This settlement did little to change the market's opinion of the authenticity of the Hahns' picture.  Duveen continued to dominate the international art market, and the picture was locked away in a bank vault in New York during the Depression and World War II.  In 1947 Harry Hahn published a book, The Rape of La Belle, which blasted the art establishment for its treatment of the picture, and which claimed to conclusively prove that it was by Leonardo.  The book coincided with renewed efforts to sell the picture, both in the United States and abroad.  Some of these attempts included figures from the art world, such as the renowned conservator Helmut Ruhemann, who opined that the Hahn painting was, in fact, a Leonardo, and the controversial promoter of pictology, Maurits van Dantzig.  However, it all came to nothing and the work disappeared from public view.
In 1993, La Belle Ferronnière was examined by Leonardo expert Professor Martin Kemp.  While Kemp did not think that the painting was a Leonardo, he did believe that it had age, dating it to the first half of the 17th century.  He also suggested an attribution to a northern European painter, perhaps Laurent de la Hyre.
Recent technical examination of the painting has revealed compelling new evidence about the genesis of the picture, much of which supports Kemp's theory.  As noted, while the Louvre example is painted on poplar panel, the expected and typical support for a late quattrocento Florentine portrait, the Hahn picture is painted on canvas, a material which became more common in the following centuries.  Indeed, the priming layer on the canvas is a double red pigment, common in French pictures from the late 17th to the early 19th centuries.  Pigment analysis has also suggested a date ante quem for the picture.  Most compelling is the use of lead-tin yellow, a color which was employed by artists from very early and up until the late 17th century.  After that time, however, it began to be replaced on the artist's palette by other yellows, such as Naples yellow and ochre, and the formula for lead-tin yellow itself was eventually lost and appears to have disappeared by the early nineteenth century.  It was not until 1941 that scientists were able to isolate the composition of the compound, and in particular the presence of tin, which separated it from other yellow pigments. These features, then, would suggest that the Hahn Belle Ferronnière was most likely painted by a French artist (or an artist using French materials) in the years up to about 1700/50, after which time some of the pigments used would have become obsolete, unavailable or forgotten.  It is important to remember, however, that technological advances are currently improving our knowledge of artists' materials, and it is possible that future investigations will yield new information on the use of this and other pigments.  Such findings are enticing, for they suggest that La Belle Ferronnière may finally emerge not only from the shadow of Leonardo da Vinci, but also from close to a century of controversy and critical neglect, to be understood on its own terms. 
Um retrato que acreditava-se ter sido pintado por Leonardo da Vinci foi vendido por mais de 1,5 milhão de dólares em Nova York nesta quinta-feira, cerca de três vezes o preço máximo estimado antes do leilão.
A casa de leilões Sotheby’s disse que outra versão do retrato, “La Belle Ferronniere”, está no Louvre em Paris e essa é a obra que hoje é reconhecida como tendo sido pintada pelo próprio Da Vinci ou por um de seus alunos, enquanto a pintura vendida em Nova York era uma cópia posterior.
Acredita-se que o retrato seja de Lucrezia Crivelli que era a amante de Ludovico Sforza, o duque de Milão, e foi pintado em alguma época antes de 1750 por um discípulo do mestre renascentista.
Mas por mais de 80 anos a identidade do artista estava em disputa e a controversa obra foi tema de um julgamento de difamação nos anos 1920, e de dois livros publicados.
“A história de ‘La Belle Ferroniere’ é tanto sobre os fundamentos estéticos e científicos da história da arte moderna quanto sobre a autenticidade da obra em si”, dizia uma nota no catálogo da Sotheby’s.
Em seu site na Internet, a Sotheby’s informou que a o retrato, de artista desconhecido, foi vendido por 1,538 milhão de dólares, comparado a estimativas de 300 mil a 500 mil dólares. Não foram dadas informações sobre o comprador.
“La Belle Ferronniere”, foi levado aos EUA nos anos 1920 pelo norte-americano Harry Kahn e sua esposa francesa Andree, que receberam a obra como presente de casamento.
Acreditava-se que fora pintada por Da Vinci e foi autenticada por um especialista francês.
Mas quando Kahn tentou vender a obra no Instituto de Arte na Cidade de Kansas, EUA, por 250 mil dólares, Joseph Duveen, um grande comerciante de artes em Londres, disse a um repórter que tinha certeza de que era falsificado.
O incidente iniciou uma longa batalha que colocou em dúvida a legitimidade de Duveen mas também as fundações dos especialistas em arte, segundo a Sotheby’s.

sexta-feira, 20 de setembro de 2019

Ginevra de Benci (Ginevra de Benci) - Leonardo da Vinci


Ginevra de Benci (Ginevra de Benci) - Leonardo da Vinci
National Gallery of Art, Washington D.C., Estados Unidos
Óleo sobre painel - 38x36 - 1475-1478



La Belle Ferronière (Portrait de Femme / La Belle Ferronière) - Leonardo da Vinci




La Belle Ferronière (Portrait de Femme / La Belle Ferronière) - Leonardo da Vinci
Museu do Louvre Paris ou Abu Dhabi
Óleo sobre madeira - 63x45 - 1490-1495


“La Belle Ferronnière”, é um retrato também conhecido como “Retrato de uma Mulher Desconhecida”. O título da pintura, foi estabelecido no século XVII, e identifica a modelo como a esposa ou a filha de um ferreiro. Também se diz que o título discretamente alude a uma amante do rei François I de France, que era casada com um certo Le Ferron. Há uma lenda romântica de vingança em que Le Ferron, o marido traído, intencionalmente se infecta com a sífilis, que ao infectar sua esposa, é passada ao rei.
Há duas cópias conhecidas de “La Belle Ferronière”: uma foi tema de um escândalo judicial, até ser vendida em um leilão em 2010. A outra, uma cópia do século XIX, está no acervo do Musée des Beaux-Arts, Chambéry.
A pintura é um dos (apenas) quatro retratos de mulheres pintados por Leonardo, sendo os outros: a Mona Lisa, o retrato de Ginevra de 'Benci, e Dama com Arminho.
La Belle Ferronière é uma pintura a óleo sobre madeira de Leonardo Da Vinci, iniciada juntamente com o término de Dama com Arminho, e também encomendada por Ludovico Sforza; realizada aproximadamente entre 1490 e 1495. Têm sido propostas várias identificações da modelo: Lucrezia Crivelli, Cecilia Galleriani, o que não se sabe de fato quem seja, pois ambas eram amantes do soberano de Milão; porém sua esposa se chamava Beatrice d'Este. Mas por algum tempo, pensou-se tratar-se de Ferronière, amante do rei Francisco I de França, pois existe uma semelhança com outra pintura de Da Vinci: Dama com Arminho, daí surge o título errado da pintura, que se tornaria popular em todo o mundo (devemos lembrar que Leonardo não colocava nome em suas obras, contribuindo assim para a aura de mistério em relação a alguns de seus trabalhos, e também erros na identificação dos retratados).
La Belle Ferronière remonta à primeira estada de da Vinci em Milão, sendo perfeitamente compatível com outras obras da mesma época como o Retrato de um Músico e a Dama com Arminho, e refletindo os intensos estudos de óptica desse período, evidentes no belo detalhe do reflexo do vermelho do vestido na face daquele rosto enigmático.
O nome com que a pintura é universalmente conhecida (literalmente "a bela esposa de um comerciante de ferramentas") é devido a um erro na catalogação no final século XVIII: "Ferronnière" refere-se, de fato, à fita ou corrente com joia que rodeia a testa dela, ornamento típico da época (muitas vezes usado para esconder os sinais de sífilis que deve o nome a Madame Ferron, amante de Francisco I de França.
A Dama retratada, em vez disso, deve ter estado ligada à corte de Ludovico il Moro, talvez a sua amante Lucrezia Crivelli, ou mesmo Cecilia Gallerani, retratada esta talvez numa idade mais avançada comparativamente às características juvenis do retrato de Cracóvia. Outras hipóteses tentaram identificar Isabella d'Este, a irmã desta Beatriz d'Este, esposa de Moro, ou Isabel Gonzaga. Na realidade, nenhuma das propostas é considerada convincente por uma parte substancial e unânime da crítica.
La Belle Ferronière mostra uma jovem a meio busto, com um fundo escuro e atrás de um parapeito ao estilo flamengo, representada com uma dupla torção, pois o busto está virado para a esquerda, enquanto a cabeça está de frente, como que a sua atenção sido despertada por algo. O rosto belo oferece-se à contemplação do espectador, mas desviando o olhar de lado, sem estabelecer contacto visual, aumentando a sensação de inacessibilidade enigmática. O desvio repentino do olhar dá uma sensação de energia contida e vitalidade extraordinária, garantindo uma introspecção psicológica penetrante.
Como em Dama com Arminho, a roupa da senhora é muito cuidada, mas não opulenta, sem a necessidade de mostrar joias vistosas. Ela usa um vestido com um decote retangular dotado, de acordo com a moda da época, com mangas removíveis e trocáveis, neste caso amarradas por laços que mostram os bocados da camisa branca subjacente. No pescoço, a dama tem um fino colar bicolor, envolto em três círculos apertados e que cai, amarrado a uma fita, sobre o peito. A jovem usa um fio fino atado na testa que segura o cabelo e mostra um pequeno rubi encastrado ao centro da testa.
No início do século XX apareceu uma pintura idêntica à La Belle Ferronière para ser comercializada como pintura original de Leonardo da Vinci. O crítico e negociante de arte britânico Joseph Duveen negou a paternidade de da Vinci e a tentativa de venda esfumou-se. A pintura foi vendida em 28 de janeiro de 2010 pela casa de leilões Sotheby's por US$1,5 milhões de dólares como "pintado por um seguidor de Leonardo antes de 1750.

Militares Americanos Posam com a Tela "Dama com Arminho" (Lady with an Ermine) de Leonardo da Vinci, Recuperada Após ser Saqueada pelos Nazistas Durante a Segunda Guerra Mundial

Militares Americanos Posam com a Tela "Dama com Arminho" (Lady with an Ermine) de Leonardo da Vinci, Recuperada Após ser Saqueada pelos Nazistas Durante a Segunda Guerra Mundial
Fotografia


O Major Estericher, o oficial MFAA Lt. Frank P. Albright e dois generais americanos admiram a tela "Lady With an Ermine", de Leonardo da Vinci.

Ford Escort XR3 1.8, Brasil





Ford Escort XR3 1.8, Brasil
Fotografia


Os anos 70 foram animados para os fãs da Ford: durante sua breve existência, o Maverick GT V8 travou uma batalha equilibrada pelo título de melhor esportivo nacional, revezando o pódio com o Chevrolet Opala SS e o Dodge Charger R/T.
Porém, ao fim da década, o bastão foi passado ao Corcel II GT: com metade dos cilindros e menos de um terço da cilindrada, era difícil sorrir com suas respostas tímidas do acelerador.
Pensando em resgatar os bons tempos, a Ford preparava a chegada do Escort, carro mundial em sintonia com tudo o que a marca oferecia de melhor globalmente.
Os mais empolgados torciam pela chegada da versão esportiva XR3, que na Europa usava o moderno motor 1.6 CVH de quatro cilindros, comando de válvulas no cabeçote e ótimos 97 cv.
Mas veio um balde de água fria: a versão brasileira ganhou o velho 1.6 CHT (Compound High Turbulence), evolução da linha Corcel.
Movido só a álcool, necessitou de um bom esforço da Ford, que extraiu dele parcos 82,9 cv. Os donos do XR3 coravam de vergonha ao ficarem lado a lado com os VW Gol GTS ou GT, Chevrolet Monza S/R e Fiat Uno 1.5R.
A redenção veio só em 1989: para combater o recém-chegado Chevrolet Kadett, a Autolatina (joint venture entre Ford e Volkswagen) tirou de cena o anêmico CHT e colocou o AP 1800 S, já usado no Gol GTS.
O “híbrido” virou capa de revista e logo ganhou o apelido de Escortwagen. Ninguém ficou indiferente, dos puristas da marca ao público ávido por desempenho. E que desempenho!
Foi de 0 a 100 km/h em 10,45 segundos e chegou a 172,8 km/h de máxima no teste da edição de julho de 1989. Era mais rápido que o próprio Gol GTS – ficava atrás só do Gol GTI e Kadett GS, com motores 2.0.
Entre as novidades estavam o câmbio alemão (do VW Golf), as rodas, as saias laterais e os piscas brancos.
Era quase um novo carro: com 99 cv declarados (comenta-se que a potência real era maior, mas que fora rebaixada para recolher menos IPI), as respostas imediatas também favoreciam o consumo, que era só ligeiramente maior que o do motor CHT.
Civilizado, era um dos automóveis mais silenciosos do país, apresentando dirigibilidade neutra, com tendência ao sobresterço (saída de traseira) no limite da aderência.
Satisfeito, o piloto Christian Fittipaldi lamentou apenas a ausência do comando elétrico dos retrovisores externos, na edição de agosto de 1989.
Além do desempenho, o XR3 agradava no acabamento, porta-malas e mimos como o teto solar. Com a crise do etanol provocada pela entressafra da cana na virada da década, os consumidores exigiram um XR3 a gasolina.
A queda no desempenho foi expressiva: 0 a 100 km/h em 12,40 segundos e máxima de 166 km/h. Pelo menos o consumo médio de 12 km/l garantia boa autonomia ao tanque de 64 litros.
Sem o fôlego de antes, o XR3 apelou para o requinte em 1990: novo estofamento, antena e espelhos externos com acionamento elétrico, luz de advertência para portas abertas, para-choques da cor da carroceria e temporizadores para desembaçador traseiro e luz de cortesia. Para finalizar, regulagem de altura para o banco do motorista.
Enquanto isso, preparadores e autorizadas criavam versões mais potentes, baseadas no 2.0 do VW Santana.
Para encerrar a produção da primeira geração em grande estilo, a Ford lançou a série Fórmula em 1991. Limitada a 750 carros nas cores vermelho Munique e azul Denver (como o modelo da foto), trazia faixas exclusivas, rodas diamantadas e amortecedores eletrônicos Cofap.
Nenhum outro esportivo tinha o mesmo conforto de rodagem: de 20 a 100 km/h, os amortecedores trabalhavam com pouca carga, elevando-a automaticamente em frenagens. Mas era possível manter a calibração firme em tempo integral desativando a função por uma tecla no painel.
Antes de sair de cena, o XR3 ainda ganhou a direção hidráulica, mas suspensão inteligente nunca mais foi vista num nacional e o aguardado motor 2.0 ficou para a segunda geração do XR3, em 1992.

Volkswagen Voyage Sport, Brasil





Volkswagen Voyage Sport, Brasil
Fotografia


A abertura das importações na virada da década de 90 expôs a indústria automobilística a uma desagradável realidade: quase todos os carros nacionais eram caros e defasados, em comparação com os importados.
Como não po­diam esperar anos para atualizar seus produtos, as montadoras tiveram que improvisar, por isso requentaram alguns modelos dos anos 80 para não perder mercado. Entre eles, estava o Voyage Sport.
Lançado em 1993, parecia uma reprise do Voyage GLS, descontinuado em 1991 para não canibalizar seu irmão da Autolatina, o VW Apollo. Com o fim do Apollo, em 1992, as portas estavam abertas a uma versão mais requintada e potente do sedã, tradição iniciada em 1985 com o Voyage Super.
Na essência, ele era uma versão mais prática e sóbria do Gol GTS, que desde 1987 figurava entre os carros mais rápidos do Brasil. Deixava de lado o aerofólio e as luzes de longo alcance, mas mantinha os faróis de neblina e as rodas de liga leve raiadas, no estilo das clássicas BBS alemãs.
No interior, o requinte ficava por conta dos bancos Recaro e portas revestidos de tecido navalhado. O clássico volante esportivo VW, de buzina com quatro botões, era revestido de couro, assim como o pomo da alavanca do câmbio.
Disponível em Preto Universal ou Prata Lunar, a pintura chegava até a parte inferior dos para-choques e aos retrovisores, elétricos, assim como vidros e travas. A decoração era finalizada com apliques cinza nos para-choques e lanternas fumês (como no Gol GTi).
Entre os opcionais, só toca-fitas, porta-fitas no console e ar-condicionado. No modelo 1994, a direção hidráulica entrou nessa lista, pondo um fim às críticas de quem sofria para esterçar os largos pneus 185/60 R14.
Sob o capô estava o aclamado motor VW AP-1800S, do Gol GTS e da Parati GLS: a diferença para o AP-1800 estava no comando de válvulas 049G e na recalibração do carburador. A maior elasticidade era comprovada pelos números: 105 cv, contra 96 cv do motor a álcool de linha.
Ágil e com só 945 kg, ia a 100 km/h em 11,75 segundos e retomava de 40 a 100 km/h em 20,59, figurando entre os dez melhores do ranking da QUATRO RODAS, na versão a álcool. A velocidade máxima foi de 171,2 km/h.
Ao volante, apresentava o mesmo comportamento neutro dos Gol esportivos: neutro, com tendência ao subesterço no limite. A crítica ia para o freio: apesar da boa modulação, sofria com o fading, devido ao disco sólido na dianteira.
A produção durou só de 1993 a 1995. Além de mais conforto aos passageiros traseiros (pela linha do teto mais alta) e mais espaço para bagagens, alguns elogiavam a rigidez do monobloco, superior pela ausência da terceira porta presente no Gol.
Esportivo sem ser beberrão e estável sem ser desconfortável, deixou saudade, e os poucos que restaram hoje estão nas mãos de cuidadosos donos, como o carro das fotos, do gerente comercial Ayrton de Negreiros Jr., de Piracicaba (SP). Adquirido em 2007, passou por uma restauração total: “Só de funilaria foram dois anos”, diz.
Descontinuado em 1996, o Voyage era só uma vaga lembrança dos brasileiros até ser reapresentado em 2008 – mas sem a mesma esportividade de um motor próprio e das duas portas.