Galocha Cultural

domingo, 2 de fevereiro de 2025

Imóvel Antigo, Rua Padre Duarte, Araraquara, São Paulo, Brasil

Araraquara - SP

Fotografia

Localizado na rua Padre Duarte, 1639.

Nota do blog: Data 2024 / Crédito para Jaf.

sábado, 1 de fevereiro de 2025

Propaganda "Honda Linha 75", Honda, Brasil

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Propaganda "Sonrisal, um Brinde de Saúde!", 1965, Sonrisal, Brasil

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Jardim da Praça da República, Santos, São Paulo, Brasil

Jardim da Praça da República, Santos, São Paulo, Brasil
Santos - SP
N. 18
Fotografia - Cartão Postal

Nota do blog: Data e autoria não obtida.

Propaganda "Legítimo Índigo Blue", 1981, Santista Têxtil, Brasil

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Propaganda "12 Cidades Fora do Brasil Diretamente ao seu Alcance Pela Varig", 1962, Varig, Brasil

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Lamborghini Diablo 1991, Itália

Lamborghini Diablo 1991, Itália
Fotografia

Fundada em 1963 por Ferruccio Lamborghini, a Automobili Lamborghini S.p.A. registrou para sempre seu nome na história dos superesportivos italianos com o Miura (1966) e com o Countach (1974). Afetada pela turbulência econômica dos anos 1970/80, a fábrica de Sant’Agata Bolognese só apresentaria um novo V12 em 1990: o Diablo.
Idealizado sob a gestão dos irmãos Jean-Claude e Patrick Mimran, o Projeto 132 tinha o objetivo de igualar ou superar os 315 km/h e teve suas primeiras linhas traçadas por Marcello Gandini, criador do Miura e do Countach. A aquisição da Lamborghini pela Chrysler, em 1987, fez com que o desenho original fosse retocado pelo projetista Tom Gale.
Honrando a tradição, o Diablo foi batizado em homenagem a um touro ferocíssimo criado no século 19 pelo espanhol Cristóbal Colón de la Cerda, então Duque de Veragua. O estilo arredondado típico dos anos 1990 suavizava a agressividade do Countach, mantendo os 2 metros de largura e as portas com abertura em tesoura.
O espaço interno era apenas suficiente para dois ocupantes, com revestimento de couro nos bancos, no volante de três raios e na manopla do câmbio de cinco marchas. O sistema de som era composto por um rádio/toca-fitas Alpine 7390M, que quase ninguém usava: bom mesmo era apreciar o som do V12 de 5,7 litros enviando 492 cv a 7.000 rpm.
Projetado por Giotto Bizzarrini, o propulsor com duplo comando de válvulas, quatro válvulas por cilindro e injeção eletrônica enviava 59,1 kgfm às rodas traseiras, acelerando os 1.576 kg de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. A máxima de 325 km/h superava Ferrari F40 e Porsche 959 e foi possível graças ao excepcional coeficiente aerodinâmico de 0,31.
Apesar da evolução frente ao Countach, o Diablo manteve a essência Lamborghini, com direção sem assistência, embreagem pesada e sem oferta de ABS para auxiliar os freios a disco Brembo nas enormes rodas OZ de 17 polegadas. As suspensões independentes usavam braços duplos sobrepostos, mas não havia controles de tração ou estabilidade.
A unidade mostrada aqui, com o painel autografada pelo collaudatore Valentino Balboni, é de 1991. Em 1993, surge o Diablo VT, com tração integral que melhorou consideravelmente a dirigibilidade em condições de baixa aderência. O acionamento da embreagem era revisto e agora tanto direção assistida quanto ar-condicionado eram equipamentos de série. A suspensão recebeu amortecedores Koni com regulagem eletrônica de carga.
No mesmo ano surge o Diablo SE30, limitado a 150 unidades para comemorar os 30 anos da Lamborghini. Desenvolvido por Horacio Pagani, recebeu capô e interior de fibra de carbono, policarbonato no lugar dos vidros laterais e eliminou direção assistida e ar-condicionado para chegar a 1.450 kg. Recalibrado para 530 cv, acelerava de 0 a 96 km/h em 3,3 segundos com o auxílio de um controle de tração e alcançava 331 km/h.
Das 150 unidades do SE30 aproximadamente 30 receberam a especificação Jota, voltado a clientes preferenciais para uso exclusivo em competições. No SE30 Jota o V12 chegava a 603 cv e o câmbio passava a ter seis marchas: o 0 a 100 km/h era em 3,2 segundos e a máxima, 340 km/h.
O Diablo SV (Super Veloce) foi uma das estrelas do Salão de Genebra de 1995, com potência de 517 cv, para-choques redesenhados, um novo aerofólio traseiro ajustável, vidros com acionamento elétrico, interior revestido de Alcantara, tomadas de ar para refrigerar os freios e capô traseiro com tomadas inspiradas no SE30 Jota.
Em 1996, surge o VT Roadster, com capota removível de fibra de carbono, bancos exclusivos revestidos de couro e tração integral.
Adquirida pelo grupo Volkswagen em 1998, a Lamborghini apresentou o novo Diablo no Salão de Paris de 1998: eliminou os faróis escamoteáveis e adicionou freios ABS, airbags e comandos variáveis para extrair 530 cv do V12.
Com cilindrada ampliada para 6 litros, o Diablo GT chegava a 575 cv e teve apenas 80 unidades produzidas. Este mesmo V12 foi usado nas versões VT 6.0 e VT 6.0 SE, desenvolvidas pelo projetista Luc Donckerwolke e apresentadas no ano 2000. No total, 2.884 unidades foram produzidas até 2001, ano em que o Diablo foi sucedido por outro touro lendário: o Murciélago.
Ficha técnica Lamborghini Diablo 1991:
Motor: longitudinal, V12, 5.707 cm3, alimentado por injeção eletrônica; Potência: 492 cv a 7.000 rpm; Torque: 59,14 kgfm a 5.200 rpm; Câmbio: manual de 5 marchas, tração traseira; Carroceria: fechada, 2 portas, 2 lugares; Dimensões comprimento 446 cm, largura 204 cm, altura 110 cm, entre-eixos 265 cm; Peso: 1576 kgs; Pneus: 245/40 ZR 17 e 335/35 ZR 17. Texto de Felipe Bitu / Quatro Rodas.
Nota do blog: Data 2023 / Crédito para Alexandre Battibugli.

Principio da Praia, Praia Grande, São Paulo, Brasil

Principio da Praia, Praia Grande, São Paulo, Brasil
Praia Grande - SP
Série em Cores N. 265
Fotografia - Cartão Postal

Década de 20 em Praia Grande, próximo de onde hoje é o Restaurante Caiçara.
Ao fundo vemos a tubulaçao de esgoto vindo de Santos/SP.
Essa área era formada por 3 sítios que foram desapropriados pelo Exército para a construção da Fortaleza de Itaipu.
Poucos civis residiam nessas terras do bairro Canto do Forte.
O Exército permitiu uma única residência nessas terras: a de Maria Francisca dos Santos, exímia cozinheira e doceira dos militares e também dos trabalhadores que construíram o "Campo de Aviação" nos anos 20-30. Texto de Cláudio Sterque.
Nota do blog: Data e autoria não obtidas.

Propaganda "Deixe de Lero Lero, é Chope de Barril que eu Quero! E da Antarctica", 1942, Antarctica, Brasil

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Museu de Arqueologia e Paleontologia de Araraquara / Mapa, Boulevard dos Oitis / Rua Voluntários da Pátria, Araraquara, São Paulo, Brasil

Museu de Arqueologia e Paleontologia de Araraquara / Mapa, Boulevard dos Oitis / Rua Voluntários da Pátria, Araraquara, São Paulo, Brasil
Araraquara - SP
Fotografia

O Mapa foi inaugurado em 2008 e está localizado em um prédio cuja construção data da década de 1880 e que, anos mais tarde, abrigou o conservatório musical do maestro José Tescari (patrono do prédio).
É um museu de caráter educativo e científico, com um acervo voltado a uma coleção de icnofósseis (pegadas de dinossauros, mamíferos e traços de invertebrados) presentes em lajes de arenito eólico. Também apresenta espécimes fósseis de várias localidades e períodos geológicos, entre originais e réplicas.
No prédio, entre os destaques, está a “Sala Padre Giuseppe Leonardi”, que homenageia o padre italiano pioneiro nos estudos das pegadas fósseis encontradas nas calçadas de Araraquara.
O museu também possui um acervo com lascas e artefatos na "Sala de Arqueologia", além de rastros e fósseis na "Sala de Paleontologia". Vale destacar que parte dos arenitos com pegadas de dinossauros encontrados na região estão nas calçadas da rua do Mapa, formando o chamado "Museu a Céu Aberto".
Localizado na rua Voluntários da Pátria, 1485.
Nota do blog 1: Um ponto que não posso deixar de mencionar é que a instituição não funciona nos finais de semana, apenas em dias úteis. Não sei dizer quem foi ou é responsável por tal coisa, mas, resumindo a situação, um dos principais museus públicos de Araraquara não funciona nos finais de semana, justamente os dias em que o grosso da população araraquarense não trabalha e turistas estão na cidade...
Nota do blog 2: Imagens de 2024 / Crédito para Jaf.