Galocha Cultural: dezembro 2020

quinta-feira, 31 de dezembro de 2020

Obras de Construção do Centro Cultural de São Paulo, São Paulo, Brasil

Obras de Construção do Centro Cultural de São Paulo, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia

Via Anchieta, Estado de São Paulo, Brasil

Via Anchieta, Estado de São Paulo, Brasil
Estado de São Paulo - SP

N. 57
Fotografia - Cartão Postal

Aeroporto de Congonhas, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

N. 53

Fotografia - Cartão Postal

Largo da República / Praça da República, São Paulo, Brasil

Largo da República / Praça da República, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Rosenhain & Meyer N. 10
Fotografia - Cartão Postal

Edifício da Light & Power / Edifício Alexandre Mackenzie, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

N. 109

Fotografia - Cartão Postal

A Verdadeira História da Criação do Jogo de Tabuleiro "Monopoly", o Nosso "Banco Imobiliário" - Artigo

A Verdadeira História da Criação do Jogo de Tabuleiro "Monopoly", o Nosso "Banco Imobiliário" - Artigo
Artigo

"Compre terra - já não se fabrica mais", disse certa vez Mark Twain. É uma máxima que certamente pode ser aplicada em uma partida do Monopoly, o bem-sucedido jogo de tabuleiro que ensinou gerações de crianças a comprar propriedades, enchê-las de hotéis e cobrar aluguéis astronômicos de outros jogadores pelo privilégio de passar por ali por acidente.
No Brasil, o jogo começou a ser vendido em 1944 com o nome de Banco Imobiliário pela Estrela, em parceria com a Hasbro, dona do jogo. As duas empresas encerraram a parceria, e a Estrela lançou uma nova versão do jogo, "abrasileirando-o", enquanto a Hasbro decidiu vendê-lo no país com o nome Monopoly.
A criadora pouca conhecida do jogo, Elizabeth Magie, sem dúvidas ficaria chateada se tivesse vivido o suficiente para descobrir quão influente a visão distorcida de seu jogo se tornou. Por quê? Porque encoraja os jogadores a celebrar os valores exatamente opostos aos que ela pretendia defender.
Nascida em 1866, Magie era uma rebelde que falava abertamente contra as normas e as políticas de seu tempo. Ela era uma mulher não casada aos 40 anos, independente e orgulhosa disso, e expôs seu ponto de vista com um truque publicitário.
Em um anúncio de jornal, ela se ofereceu como "uma jovem escrava americana" a ser comprada pela maior proposta. Seu objetivo, afirmou aos leitores em choque, era escancarar a posição de subordinação das mulheres na sociedade. "Nós não somos máquinas", disse ela. "Meninas têm cérebros, desejos, esperanças e ambição."
Além de confrontar políticas de gênero, Magie decidiu encarar o sistema capitalista de posse de propriedades - desta vez não por meio de um truque publicitário, mas na forma de um jogo de tabuleiro.
A inspiração surgiu com um livro que seu pai, o político antimonopólio James Magie, havia lhe dado. Nas páginas do clássico de Henry George, Progresso e Pobreza (1879), ela encontrou a convicção de que "o direito igual de todos os homens ao uso da terra é tão claro como seu direito a respirar o ar - é um direito proclamado pelo fato de sua existência".
Ao viajar pelos Estados Unidos em 1870, George assistiu a destituições constantes de terra em meio a uma riqueza crescente, e ele acreditava que isso ocorria devido à desigualdade da posse de terras que unia essas duas forças - pobreza e progresso - juntas.
Então, em vez de seguir Twain e encorajar outros cidadãos a comprar terras, ele pediu ao governo para taxá-las. Com base em quê? Ele partiu da ideia de que boa parte do valor de um lote não vem do que está construído ali, mas do que a natureza pode oferecer em termos de água ou minerais que podem estar abaixo da terra ou do valor criado devido aos seus arredores, como estradas e trilhos próximos, uma economia em expansão, um bairro seguro, boas escolas e hospitais locais.
E argumentou que o dinheiro das taxas deveria ser investido para o bem de todos.
Determinada a provar o mérito da proposta de George, Magie inventou e patenteou em 1904 o que ela chamou de Landlord's Game ("Jogo do Proprietário", em português). Em um tabuleiro em forma de pista (uma novidade na época), várias ruas e monumentos eram colocados à venda. A inovação chave de seu jogo, porém, estava em duas regras que ela escreveu.
Sob o conjunto de regras "Prosperidade", cada jogador ganhava toda vez que alguém adquiria uma nova propriedade (com o objetivo de refletir a política de George de taxar o valor da terra), e o jogo era ganho (por todos!) quando o jogador que começou com menos dinheiro dobrasse a quantia.
Sob o conjunto de regras "Monopolista", era o contrário, os jogadores deviam comprar propriedades e coletar aluguel de todos que fossem azarados o suficiente para pousar ali - e quem quer que conseguisse levar o resto à falência virava o único vencedor (parece um pouco familiar?).
O objetivo de ter dois conjuntos diferentes de regras, dizia Magie, era fazer os jogadores experimentarem uma "demonstração prática do sistema atual de tomada de terras com todos os seus resultados e consequências" e talvez entender como diferentes abordagens em relação a posse de propriedade poderiam levar a resultados sociais tão diferentes.
"Pode muito bem ser chamado 'O Jogo da Vida'", afirmou Magie, "já que tem todos os elementos de sucesso e fracasso do mundo real, e o objeto é o mesmo que a raça humana em geral parece ter, a acumulação de riqueza".
O jogo logo se tornou um sucesso entre intelectuais de esquerda em centros universitários da Faculdade de Wharton, Harvard e Columbia e também entre comunidades Quaker, nas quais algumas regras foram mudadas e os nomes trocados por ruas de Atlantic City.
Entre os jogadores dessa adaptação Quaker estava um homem desempregado chamado Charles Darrow, que depois vendeu a versão modificada do jogo à empresa Parker Brothers como se fosse a sua criação.
Quando a verdadeira origem do jogo veio à tona, a Parker Brothers comprou a patente de Magie e relançou o jogo de tabuleiro com o nome Monopoly com um único conjunto de regras: o que celebra o triunfo de um sobre todos.
Pior do que isso, eles venderam o jogo afirmando que o inventor era Darrow, dizendo que ele havia sonhado com o jogo nos anos 1930, vendido-o à empresa e se tornado um milionário. A mentira ironicamente exemplificava os valores implícitos do Monopoly: persiga a riqueza e destrua seus oponentes se você quer sair por cima.
Então, na próxima vez que você for convidado a jogar Monopoly, eis uma ideia. Ao separar as cartas de sorte e as de cofre, faça uma terceira pilha para impostos sobre terras, para a qual todo proprietário de terra deve contribuir toda vez que cobrar aluguel de outro jogador.
Quão alta essa taxa deve ser? E como esse dinheiro deveria ser distribuído? Essas questões sem dúvidas levarão a um debate incendiário em torno do tabuleiro - mas era exatamente isso o que Magie sempre esperou que sua criação provocasse.

Nota do blog: Quem diria...

Estação de Villa Bonfim / Estação de Bonfim Paulista, Circa 1910, Atual Bonfim Paulista, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil

Estação de Villa Bonfim / Estação de Bonfim Paulista, Circa 1910, Atual Distrito de Bonfim Paulista, Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil
Distrito de Bonfim Paulista - Ribeirão Preto - SP
Fotografia

Onde é hoje o Distrito de Bonfim Paulista, a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, quando de sua expansão para Ribeirão Preto, ali construiu uma estação. Esta foi inaugurada em 1892, com o nome de "Viaducto" ou "Chave do Viaducto", porque na linha original havia um grande viaduto, ali perto, na Serra do Cantagalo. Já no ano seguinte, o nome da estação foi mudado para "Villa Bonfim", em homenagem ao doador das terras para a construção da estação, Francisco Rodrigues dos Santos Bonfim, fazendeiro e proprietário das fazendas Limoeiro, Bonfim, Sapecado, Tardeiro e outras, que morreu assassinado em Cravinhos. Disse o povo que ele não teve um bom fim, apesar do nome.

A estação era utilizada para o escoamento da grande produção de café do próprio Bonfim e de outros cafeicultores, como a rainha do café, Iria Alves Ferreira (Junqueira), da tradicional Fazenda Pau Alto. Em 30 de novembro de 1944, por determinação do Conselho Nacional de Geografia, que combatia a duplicidade de nomes pelo país, teve, por lei estadual, o nome alterado, pela terceira vez, para Gaturamo (ave de plumagem colorida e canto melodioso), pois, em Minas Gerais, havia outro lugar com o mesmo nome. Alguns que desconheciam o verdadeiro motivo, chegaram a pensar que a mudança teria se dado por motivo político. Por conseguinte, no quadro fixado pela Lei Estadual nº 233, de 24/12/1948, para vigorar no período 1949-1953, a divisão administrativa de Ribeirão Preto aparece constituído pelos distritos de Ribeirão Preto, 1º e 2º subdistritos, Dumont, Gaturamo e Guatapará. Coincidentemente, os dois últimos nomes relativos a animais da fauna regional. Isso perdurou até 1953 quando, pela Lei Estadual n° 2456 de 30/12/1953, o nome do distrito passou a ser Bonfim Paulista (em contraposição a Bonfim, cidade do Vale do Paraopeba, em Minas Gerais). Como curiosidade, quem hoje atravessa Bonfim depara-se com uma loja de materiais de construção com o nome "Gaturamo", a lembrar o antigo nome. Texto da Plataforma Verri.

Residência do Barão de Tatuí, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

Fotografia

Fotografia da residência do Barão de Tatuí, que foi parcialmente derrubada em 1889 à picaretadas pela população para a implementação do Viaduto do Chá concluído em 1892. Reconstruída no período de c.1894-1896, tornou-se um vistoso palacete pelas mãos do célebre arquiteto Ramos de Azevedo. Outro golpe viria atingir o imóvel que teve a triste sina de ser desapropriado entre 1910-1911 — devido ao alargamento da estreita Líbero Badaró, antiga Rua Nova de São José, vista à esquerda onde está o policial no cruzamento com a Rua Direita. De autoria ignorada, a imagem foi registrada entre 1903-1905.

quarta-feira, 30 de dezembro de 2020

Interior da Estação da Luz, SPR, São Paulo, Brasil

Interior da Estação da Luz, SPR, São Paulo, Brasil
São Paulo - SP
Fotografia - Cartão Postal

Serra, SPR, Estado de São Paulo, Brasil

Serra, SPR, Estado de São Paulo, Brasil
Estado de São Paulo - SP
Fotografia - Cartão Postal

Estação Alto da Serra, Estação de Paranapiacaba, SPR, Santo André, São Paulo, Brasil

Estação Alto da Serra, Estação de Paranapiacaba, SPR, Santo André, São Paulo, Brasil
Santo André - SP
Fotografia - Cartão Postal

Largo da Estação / Praça Doutor João Penido e Estação Ferroviária, Juiz de Fora, Minas Gerais, Brasil

Juiz de Fora - MG

Fotografia - Cartão Postal

Praça Doutor João Penido e Estação Ferroviária, Juiz de Fora, Minas Gerais, Brasil

Juiz de Fora - MG

Foto Postal Colombo N. 47

Fotografia - Cartão Postal

A Praça Doutor João Penido ou Praça da Estação, como lhe chamam todos os juizforanos, situa-se na chamada "parte baixa" de Juiz de Fora, onde terminam as ruas Halfeld e Marechal Deodoro da Fonseca. Essa "cidade baixa" traz consigo uma bagagem grandiosa, um passado de esplendor e riquezas. Inaugurada no início do século XIX, a Praça da Estação foi construída para servir à Estrada de Ferro D. Pedro II e era a porta de entrada da cidade. Àquela época, início do período industrial, o transporte ferroviário era a principal via de acesso à Juiz de Fora, dessa forma, representa a fase áurea da industrialização da cidade, tendo perdido sua função de acessibilidade quando da decadência do período.

Futura Capital do Brasil, Flecha Indicativa de Brasília, Distrito Federal, Brasil

Brasília - DF

Foto Postal Colombo N. 50

Fotografia - Cartão Postal

Catetinho / Ex-Palácio do Presidente, Brasília, Distrito Federal, Brasil

Brasília - DF

Foto Postal Colombo N. 34

Fotografia - Cartão Postal

Bondes Deteriorados na Velha Estação da Vila Mariana, 1969, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

Fotografia

Inauguração do Primeiro Bonde Elétrico, 1900, São Paulo, Brasil

São Paulo - SP

Fotografia

Em 7 de maio de 1900, finalmente era inaugurada a primeira linha de bondes elétricos em São Paulo unindo o largo de São Bento à Barra Funda. A cidade foi a quarta do país a ter bonde elétrico, após Rio de Janeiro (1892), Salvador (1897) e Manaus (1899). Inicialmente havia 15 unidades com capacidade para 45 passageiros sentados para atender algo em torno a 240 mil habitantes.
Os bondes elétricos são considerados por muitos uns dos meios de transportes mais românticos, pois percorriam em baixa velocidade as ruas dentro da cidade, subindo e descendo as ladeiras, próximo às casas de forma que era possível cumprimentar algum conhecido, além de parar na esquina da residência e em frente aos colégios.
Os primeiros bondes que chegaram ao Brasil eram puxados por animais e funcionavam da seguinte forma: possuíam rodas preparadas para que rolassem sobre os trilhos de aço e não escapassem quando puxados pelos animais. Eram conduzidos por um cocheiro, responsável por segurar as rédeas dos animais nas paradas e em caso de emergência. Considerados mais silenciosos e confortáveis do que os transportes antecessores, os trilhos permitiam fugir das irregularidades do solo. Tais bondes pararam de circular em 1903, exceto a linha no bairro de Santana inaugurada em 1890, que funcionou até 1907.
A concessão da franquia para construir, organizar e operar o sistema de bondes elétricos na cidade foi concedido à São Paulo Raiway, Light and Power Company Ltda pelo período de 40 anos. As cidades do estado de São Paulo cresceram e se modernizaram com a sua chegada, visto que a inovação possibilitou o acesso aos locais mais afastados, facilitou o passeio aos museus e teatros das capitais e permitiu a vinda da tecnologia por meio dos transportes.
Em 1910, após dez anos de inauguração, o sistema possuía 197 bondes de passageiros, 34 de cargas e 9 para malas do correio. Versáteis, adaptavam-se a diferentes funções, tais como, bondes para assistência pública (ver postagem “O Bonde da Assistência” do dia 08/04/2020 nas redes sociais da Fundação Biblioteca Nacional) casamentos e batizados, de luxo, papa-defunto, entre outros.
A cidade de São Paulo, nos anos 30, era considerada um grande centro urbano e os bondes já há algum tempo se mostravam insuficientes para suprir a demanda da cidade. Além disso, o desinteresse em continuar com o contrato que se encerraria em 1941, a falta de investimento em suas redes e energia aumentou o número de acidentes devido aos freios ineficientes, os descarrilamentos em curvas e as panes elétricas. Dessa forma, os bondes permaneceram em funcionamento até o final da Segunda Guerra Mundial.