Cartaz de Propaganda Política "The Soviet Union is our Role Model", 1953, China

 

Cartaz de Propaganda Política "The Soviet Union is our Role Model", 1953, China
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Taiwan / Uma Nação ou uma Província Chinesa? - Artigo

 

Taiwan / Uma Nação ou uma Província Chinesa? - Artigo
Artigo

A questão de Taiwan teve origem com a vitória da Revolução Chinesa em 1949, a derrubada do governo de Chiang Kai-shek e a instauração do governo socialista de Mao-Tsé Tung. Chiang Kai-shek, que governou a China desde 1927, refugiou-se com seu Estado Maior e cerca de 2 milhões de chineses na ilha de Taiwan ou Formosa, situada a 130 km do litoral da parte continental da China e separada desta pelo estreito do mesmo nome. Formou-se na ilha um governo autônomo com o apoio dos Estados Unidos.
A partir desse período, a China seguiu dividida em duas: República Popular da China (a parte continental) e a China Nacionalista ou Taiwan (parte insular). Elas representavam os dois lados da Guerra Fria. A China Popular aliou-se à URSS até 1960 e depois seguiu seu próprio caminho.
Desde então, as duas Chinas vivem numa situação de hostilidade, ocorrendo, inclusive, conflitos armados nos primeiros anos de sua divisão. A China Nacionalista, porém, assegurou sua existência através do estreitamento das relações com os Estados Unidos. Em 1954, os EUA e Taiwan assinaram um acordo de defesa mútua, após o intenso bombardeio do estreito de Formosa pela República Popular da China, nesse mesmo ano.
Ganhos e perdas de Taiwan:
Desde a década de 1970, Taiwan tem se destacado no cenário econômico mundial pelo desempenho invejável. Formava, ao lado de outros três países do Pacífico - Coréia do Sul, Hong Kong e Cingapura - o bloco dos primeiros "tigres asiáticos", assim chamados por terem dado um salto no desempenho econômico, com taxas de crescimento excepcionais, além de uma política agressiva de disputa no mercado externo. Os taiwaneses conquistaram padrões de vida bem próximos aos dos países desenvolvidos, contrastando com a dura realidade vivida pela população da China continental.
Do ponto de vista geopolítico, porém, Taiwan acumulava derrotas. Em 1971 foi substituída pela República Popular da China na ONU e, em 1979, os Estados Unidos transferiram a sua embaixada de Taipé (capital de Taiwan) para Pequim (capital da China Popular), devido ao restabelecimento de relações diplomáticas com o país socialista. Nesse mesmo ano, os Estados Unidos anularam o Tratado da Defesa que mantinham com a ilha e desativaram a sua base militar. Apesar disso, o governo de Taiwan continuou contando com o compromisso de apoio e proteção militar norte-americana.
Nação ou província chinesa?
Chiang Kai-Shek, líder do Partido Nacionalista (Kuomintang), governou Taiwan até 1975, com poderes ditatoriais. Mesmo após a sua morte, nesse mesmo ano, a ilha continuou a ser controlada pelo Kuomintang. Somente na década de 1990 o país passou por um processo de democratização, abrindo espaço para outras agremiações políticas. Em 2000, o Partido Democrático Progressista (PDP) conquistou o poder através de eleições livres, sob o comando de Chen Shui-bian. O PDP sempre manifestou posição favorável à independência em relação à China Popular, que lhe rendeu os votos da maioria da população taiwanesa e assegurou a reeleição de Chen, em 2004.
Taiwan tem governo próprio, eleito democraticamente, instituições independentes, moeda nacional, forças armadas, participa ativamente do comércio internacional e é membro da APEC (Cooperação Econômica Ásia-Pacífico). Para efeitos práticos, é um Estado soberano, mas apesar disso não é reconhecido pela ONU e pelas principais organizações internacionais. Mantém relações diplomáticas com 26 países apenas.
A China Popular considera Taiwan uma província rebelde, uma parte inalienável do seu território. Nos últimos anos, tem se empenhado ostensivamente no projeto de reunificação, inclusive recorrendo ao uso da força, caso isso seja inevitável. Desde a década de 1990, tem realizado manobras militares no estreito de Taiwan, no sentido de reforçar a sua disposição de impedir qualquer tentativa de independência.
Um país, dois sistemas:
Em busca de uma solução pacífica, contudo, Pequim propõe o conceito de "um país, dois sistemas": o socialista no continente e o capitalista em Taiwan. Em tese, isso permitiria a Taiwan adotar as suas políticas econômicas e manter as suas instituições, com relativa autonomia.
Do outro lado do estreito, o atual presidente taiwanês não ousa declarar publicamente a independência ou tomar qualquer decisão contra a reunificação com a parte continental. No entanto, tem manifestado que qualquer atitude a esse respeito dependerá de um processo livre e democrático, cuja deliberação cabe a 23 milhões de pessoas que vivem em Taiwan, em sua maioria simpática à causa separatista. A perspectiva de uma só China no futuro, declara Chen, deverá ser fruto de negociações em bases iguais.
Taiwan conta, ainda, com o apoio dos Estados Unidos que consideram a ilha estratégica para sua influência na região da Ásia-Pacífico. Além disso, é determinação do Congresso norte-americano defender a ilha de qualquer ameaça militar externa.
Lei Anti-Secessão:
Em março de 2005, um novo agravante tem colocado em risco as delicadas relações entre as duas Chinas. A Assembléia Nacional Popular, parlamento da China Continental, aprovou uma lei anti-secessão. Essa lei autoriza o uso da força contra Taiwan, caso esta declare a sua independência formal.
A iniciativa reforça as hostilidades entre os dois governos e coloca os Estados Unidos em situação delicada. Não está nos planos dos americanos um conflito direto com a China, que, por outro lado, não deverão ficar impassíveis caso a China invada Taiwan e busque a reunificação por meios bélicos.
Desde 2004, o governo norte-americano vem fortalecendo a cooperação militar com Taiwan e tem feito pressões sobre a União Européia para que não suspendam o embargo à venda de armas à China continental, imposto desde o massacre da Praça da Paz Celestial, ocorrido em 1989, quando a população chinesa saiu às ruas para exigir liberdades democráticas. O governo de Washington procurou, também, envolver e comprometer o Japão na defesa de uma Taiwan independente: os japoneses têm interesses estratégicos no estreito, por onde circula boa parte das mercadorias negociadas por este país no mercado internacional.
A maioria dos analistas acredita que a Lei Anti-Secessão é mais um jogo de cena da China Popular. Essa lei não acrescenta nada além do que o governo chinês sempre declarou neste pouco mais de meio século de tensão entre as duas China. Existe ainda um outro componente que funciona como bloqueador de ações beligerantes: as intensas relações e interesses econômicos existentes entre todos os países que poderiam ser envolvidos pelo agravamento da questão taiwanesa. Texto de Cláudio Mendonça / Uol.
Nota do blog: Data e autoria não obtidas.

International Headphone Radio Model HP 1000, Hong Kong

International Headphone Radio Model HP 1000, Hong Kong

Fotografia

Esse produto era uma espécie de walkman, bem simples (para não dizer vagabundo), produzido em um algum lugar da China e comercializado para o mundo inteiro através de Hong Kong (lembrem que estávamos no período da "Guerra Fria", que vigeu entre 1947-1991; a China era um país "comunista", não podia praticar comércio com vários países sob influência dos Estados Unidos; mas isso não impediu o comércio, os chineses sempre foram espertos, segundo meu Pai sempre lembra, eles "inventaram a pólvora", e trataram de dar um jeito de exportar as bugigangas que produziam, e o modo encontrado foi através de Hong Kong, na época uma possessão inglesa, mas capitalista, dentro da China; isso possibilitou aos chineses distribuir sua produção pelo mundo, gerando divisas para o país e uma boa grana em impostos para a Inglaterra; pensem: se todos os produtos vendidos no mundo naquela época como "made in Hong Kong" fossem realmente produzidos por lá, a possessão inglesa teria que ter um parque industrial gigantesco, o que é impossível em virtude da sua dimensão territorial; hoje esse arranjo parece piada, mas foi assim que a China fazia naquele tempopara vender seus produtos pelo mundo; e não ficou só em Hong Kong, quando isso não dava certo ou para disfarçar um pouco, usavam também o "made in Taiwan", que embora seja considerada uma província rebelde pela China e tenha apoio militar e econômico dos Estados Unidos, na hora de ganhar dinheiro, são todos "chineses").

Dito isso, vamos proseguir com a lembrança: esse produto foi uma febre nos anos 80, a International (marca chinesa que embora ninguém sabia de onde vinham os produtos, era considerada como a empresa que produzia os melhores eletrônicos de "segunda linha" da época, especialmente TVs portatéis de 5" polegadas) vendeu esse produto no mundo inteiro. Basta uma busca no Ebay que você encontrará sobreviventes desse produto à venda nos Estados Unidos, Inglaterra, Itália, Canadá, Brasil, Argentina, etc.

Seu nome oficial era "International Headphone Radio Model HP 1000", consistindo num rádio AM/FM (que chiava barbaridade mas era chamado de "stereo sound") com um arco plástico para colocar na cabeça (parecíamos doidos saindo com aquilo na rua).

Tinha um seletor de estações em uma das laterais e um de volume na outra (na verdade era um "colante preto", que quando perdia a cola, não tinha mais a referência dos números para sintonizar estações e controlar o volume). Além disso, havia uma antena metálica para ajudar na sintonia (foi a primeira coisa que quebrou no meu), mas que não resolvia muito, com o plus de fazer você parecer um ET (e a galera, que não era mimizenta como hoje, ainda lhe zoava, chamando de "chifrudo").

O aparelho era quase todo de plástico, funcionava com duas pilhas pequenas e havia boa opção de cores (o meu era azul, mas tinha vermelho, cinza, amarelo, etc).

Quanto ao preço, acredito que em valores de hoje seria algo em torno de R$ 50,00 a 100,00. Era um produto barato e bem popular na época, considerado uma espécie de "genérico" para quem não tinha grana para comprar um walkman de verdade (especialmente aquele amarelo da Sony).

Concluindo, o meu ganhei do meu Pai, que o comprou em uma viagem que fez ao Paraguai ("o paraíso dos produtos eletrônicos piratas ou contrabandeados na América do Sul") durante a década de 80. 

Nota do blog: Data e autoria das imagens não obtidas.

Edifício "Monstro" / Edifício Yick Cheong, Hong Kong, China

Edifício "Monstro" / Edifício Yick Cheong, Hong Kong, China
Hong Kong - China
Fotografia



Texto 1:
Cinco prédios integrados em Hong Kong são conhecidos como Edifício "Monstro". O conjunto habitacional chamado Yick Cheong reúne milhares de moradores e virou um ponto turístico na província chinesa.
São 2.440 apartamentos. Para se ter uma ideia, esse número é mais do que o dobro das unidades no Copan, prédio emblemático na capital paulista.
A estimativa é que morem entre 7.000 e 10.000 pessoas no complexo, que fica na região de Quarry Bay.
Seu formato causa a sensação de claustrofobia em algumas pessoas: a construção de apartamentos aglomerados "abraça" quem entra por um pátio central. Quando se olha para cima, só se vê o prédio e o céu.
Esse sucesso fez com que o edifício se tornasse um ponto turístico famoso em Hong Kong e nas redes sociais. Fotos e vídeos de influenciadores de viagens no local são comuns. Alguns turistas, inclusive, já foram impedidos de fazer registros pelos moradores, que se incomodaram com a invasão de privacidade.
Mas o passeio não é só contemplativo. No térreo do edifício há lojas e outros pontos comerciais, como restaurantes e salões de beleza.
A popularidade fez com que o Edifício "Monstro" fosse até cenário de filme: foram rodadas por lá cenas de "Transformers: A Era da Extinção", lançado em 2014.
O Edifício "Monstro" começou a ser construído em 1960, como moradia popular para trabalhadores. Tornou-se famoso com o tempo, e o número de habitantes subiu muito.
Em 1972, ele foi vendido e veio a divisão em cinco blocos: os edifícios Fook Cheong, Yick Cheong e Yick Fat, e as mansões Montane e Oceânica. Texto do Nossa Uol.

Texto 2:
It’s easy to see how the Monster Building got its nickname. Located where King’s Road curves around the base of Mount Parker, this 19-storey goliath dominates an entire city block. Its façade is pockmarked by air conditioners, drying laundry and corrugated metal awnings, but when the evening sun hits it from the west, casting it in a soft umber glow, it looks beautiful in its own monstrous way.
There’s nothing official about the moniker, although it is common enough that when local coffee chain % Arabica opened a new shop in one of the building’s two courtyards, it referred to it as its “Monster Mansion location.” The name seems to have emerged after the building was featured in two Hollywood blockbusters, Transformers: Age of Extinction and Ghost in the Shell, which turned it into a social media destination like Choi Hung Estate, the Instagram Wall and the Instagram Pier.
When it was built, however, the Monster Building had a very different, more unassuming name: Parker Estate. And its goal was not to become a tourist attraction or landmark, but to provide affordable housing to an upwardly mobile generation of Hongkongers.
The building actually consists of five separate blocks linked together by a ground-floor shopping arcade – the Yick Fat Building, Yick Cheong Building, Fok Cheong Building, Montane Mansion and Oceanic Building. It was the brainchild of Watt Mo-kei, a Hong Kong-born businessman whose company, Cheong K, was one of the pioneers of Hong Kong’s post-World War II real estate industry.
Watt began small, with a group of four-storey tong lau in Mongkok, before setting his eyes on former industrial sites that were being sold for redevelopment. In 1955, Cheong K acquired a former rubber factory in Shau Kei Wan and redeveloped it as a 12-storey apartment building. The company’s projects got bigger and more ambitious, until finally it acquired a piece of land once occupied by the Taikoo Sugar Refinery in Quarry Bay.
With support from Wah Yuen Investment, another property company, Cheong K drew up plans for what was billed as Hong Kong’s cheapest housing complex. When it was announced in 1964, Parker Estate advertised flats starting at HK$15,000, with a 25 percent discount for anyone who paid in one lump sum. Even those who had to borrow money were offered an attractive financing package of just one percent of the purchase price per month, which industrial historian York Lo describes as “the world’s lowest mortgage payment at the time.”
The building’s architecture was typical of others that Cheong K had built: utilitarian to the extreme, with the goal of cramming in as many housing units as the buildings codes would allow. It’s not even clear who designed the building, but Lee Ho-yin, head of the University of Hong Kong’s architectural conservation programme, thinks it may have been Watt Mo-kei’s brother in law, architect Lung Shiu-kee. That’s just a guess, though. “There’s no information about him on the internet, and I don’t know if Watt had hired Lung to do the design, but this is one possibility,” says Lee.
In any case, Watt’s involvement in the project came to an end before it was even built. Hong Kong was hit by a banking crisis in 1965, followed the upheaval of the 1966 Star Ferry riots and the even more serious 1967 riots. Cheong K and Wah Yuen were wiped out by the instability and they defaulted on the money they had borrowed to build Parker Estate. The project finally went ahead when it was rescued by a third developer, E Wah Aik San, and it was built in 1972, with the first buyers moving into their new flats in the sweltering August heat.
There were many of them. Together, the five blocks that make up the building contain 2,443 flats, and illegal huts soon filled up the rooftop space. Lee estimates the building is home to roughly 6,840 people – a conservative estimate based on Hong Kong’s average household size of 2.8 people. Considering it occupies just 11,000 square metres of space, he says, “the Monster Building is surely the densest spot on earth.”
The numbers are all the more remarkable when you consider that the Monster Building was among the last of its kind. Like Chungking Mansions in Tsim Sha Tsui or the Metropole in North Point, the five huge blocks in Quarry Bay were something called a composite building – a kind of oversized tenement block. These buildings were so huge they cast a permanent shadow on the streets below, and in the years after the Monster Building was completed, Hong Kong’s building codes changed to favour skinnier towers that allowed for more light and better ventilation.
So what is it like to live inside a monster? Eva Ho, who works as an administrator at an educational centre, has spent her entire life in the building. “It’s just a normal living place for me,” she says. At its best, the building offers unparalleled convenience, with grocery stores and a wet market on the ground floor, and two courtyards ringed by restaurants. At its worst, Ho says the building can feel “moody,” with a half-century’s worth of grime, poor ventilation and no views to speak of. “What I can see from the windows are the other two buildings,” she says.
The Instagrammers haven’t helped. They flock to the building to capture the view from inside the courtyards, whose staggered windows have become emblematic of Hong Kong’s high density. But they are also taking up space from residents who normally use the courtyards for recreation. “You could always see people doing different things in that area in the past,” she says. “The elderly loved to play mahjong and the youth loved to run and play badminton.” Now it’s hard to find space to relax amidst all the clicking shutters.
Ho is bemused by the attention her home is getting; she says she had never considered its aesthetic appeal until the photographers started showing up. If she had the chance, though, she would move elsewhere – perhaps somewhere newer, with better ventilation and a nicer view. But Hong Kong property is more expensive than ever, so she stays put. “I don’t have money to buy another apartment in Hong Kong so I cannot move away,” she says.
There are no doubt many property developers that would love to knock down the Monster Building and replace it with luxury flats. Luckily, there is no sign of that happening. “It will take enormous time and money to buy out all the owners, not to mention the potential risk of rousing the ire of politicians and social activists for the likelihood of displacing so many subdivided flat tenants,” says Lee Ho-yin. He notes that the shopping arcade was recently renovated, and “the mall operator won’t be splurging the investment if there’s an active effort to acquire the property [for redevelopment].”
And so the Monster Building lives on, both as a haven of affordable living and a strangely beguiling landmark – monstrous in name, but not in spirit. Texto do Zolima.

Nota do blog: Data e autoria das imagens não obtidas.

Navio BYD Explorer 01, BYD Auto, China

Navio BYD Explorer 01, BYD Auto, China
Fotografia


Para vender um imenso volume do carros no mundo todo, há duas opções: fábricas em vários países ou uma forma de transportar milhares de veículos pelo globo. Logo, enquanto as fábricas da BYD ficam prontas, a montadora estreia a sua frota de navios porta-carros.
O BYD Explorer 01, como o nome sugere, é só o primeiro de oito navios que a marca terá até 2026 para transportar seus carros eletrificados. Ele chegou ao Brasil pela primeira vez em 27/05/2024, desembarcando centenas de carros no porto de Suape, em Pernambuco.
Por que a BYD está construindo seus próprios navios?
Esqueça os contêineres: para transportar carros pelos oceanos, é necessário o equivalente às cegonheiras dos mares, os navios RORO. Eles são literais estacionamentos flutuantes, que levam até 7.500 veículos e, principalmente, têm rampas pelos quais eles entram e saem (roll-on/roll-off, em inglês, o motivo do nome).
Essas embarcações levam anos para ficarem prontas. Mas o crescimento chinês no segmento de carros elétricos não pode esperar tanto tempo. O que fazer, então?
Uma saída é alugar os navios RORO, mas eles são poucos. Uma análise do Partido Comunista Chinês, de 2023, constatou que há 700 no mundo, mas só 15% deles estão sob domínio chinês. Além disso, boa parte da frota é feita para transporte regional, como os usados, por exemplo, por Jeep e Volkswagen entre o Brasil e a Argentina.
A saída foi botar a mão na massa, ao típico estilo chinês de “rolo compressor”: se a China fabricou 100 navios RORO entre 2015 e 2022, a previsão é que os estaleiros locais entreguem o dobro disso de 2023 a 2026.
Mesmo assim, toda pressa é pouca. Logo, para evitar problemas com locação, a BYD gastou cerca de R$ 3 bilhões para encomendar seus oito barcos. A Chery tem planos até mais ousados, com um próprio estaleiro para fazer seus navios ao invés de só encomendá-lo, como a rival fez.
BYD Explorer 01:
Apesar do nome de carro, o Explorer 01 é tão comprido quanto três Boeing 747 enfileirados e mede 199,9 metros de comprimento. A largura é equivalente a um prédio de dez andares deitado.
O navio mostra a importância do mercado brasileiro para a BYD, já que a vinda ao Brasil (trazendo 5.459 carros) representou a sua segunda viagem desde que iniciou as operações. Foram 27 dias desde a partida, na China, até atracar no Porto de Suape, em Pernambuco.
Este, porém, não será o único porto que receberá o Explorer 01, que também dará as caras nos portos de Vila Velha, no Espírito Santo, e Itapoá, em Santa Catarina. Texto de Quatro Rodas.

Nota do blog: Porto de Suape, Estado de Pernambuco, Brasil / Data 27/05/2024.