Citroen 2CV: a la izquierda, el primer modelo fabricado en el país (capó "paraguas"). A la derecha, su sucesor, el de capó belga.
Citroen 2CV 1967.
El Citroen 2CV estuvo equipado con un motor de 425 cm3 que llegó a entregar hastá 18 HP. El 3CV, en cambio, llevó uno de 602 cm3 y 32 HP.
Citroen 2CV y 3CV: entre las diferencias se puede destacar la apertura del techo de lona.
Tablero de 2CV, de 1967.
Artigo
La llegada oficial del Citroen 2CV al mercado argentino se dio en 1958, de la mano del concesionario Staudt y Cia que los importaba desde Francia y Bélgica.
Su aceptación fue inmediata, ya que se adaptaba perfectamente a nuestra variada geografía y clima. Nada parecía detener a un 2CV. Esa sensación se reflejó en las ventas y por eso la casa matriz decidió fabricarlo en el país.
Desde 1960 hasta 1972 se produjeron 64.644 unidades. En 1969 apareció el Citroen 3CV, un modelo único en el mundo ya que sólo aquí se lo conoció con esa nomenclatura. Se fabricó hasta 1979 con un total de 79.164 unidades.
El Citroen 3CV conservaba la silueta del 2CV, pero con algunos cambios que detallaremos a continuación.
A 60 años del 2CV popular:
En 1960 Citroen Argentina comenzó a fabricar su primer 2CV en la Argentina, aunque fue una partida limitada de 100 unidades que se ensamblaron en la planta de Jeppener, provincia de Buenos Aires, con la mayoría de piezas francesas.
Esta variante, denominada 2CV AZL, se caracterizó por su capó acanalado y terminación en punta, conocido como "paraguas"; paragolpes pintados y rejillas de ventilación sobre los guardabarros delanteros.
Un año más tarde saldría el 2CV AZL más popular. Si la denominación era misma, esta fue la variante que acompañaría al modelo hasta el final de su producción, y que se conoció como la del capó "belga".
Con este modelo, en 1962 debutó el primer motor producido por la marca en el país: el bicilíndrico (opuestos horizontalmente) de 425 cm3 que entregaba un potencia de 12,5 HP y estaba asociado a una caja manual de 4 marchas.
Más tarde aparecerían otras versiones, como los 2CV AZLE (1963) y AZAM (1966), aunque en 1969 debutó el 3CV, el Citroen más argentino.
Diferencias mecánicas:
Motorización. La diferencia fundamental entre ambos estuvo en el propulsor. El Citroen 2CV contaba con un motor de 425 cm3 y potencias que llegaron hasta los 18 HP.
Por su parte, el 3CV equipó un motor de 602 cm3 que entregaba hasta 32 HP. Este modelo, además, presentaba una mayor superficie de frenado para equilibrar la mayor potencia que desplegaba su propulsor.
La diferencia de velocidades máximas oscilaba entre 15 y 35 km/h. El 2 CV logró alcanzar máximas de 85 km/h mientras que el 3CV llegaba a los 120 km/h.
Suspensión. El 2CV contaba con amortiguadores de fricción, razón por la cual su carrocería se “hamacaba”. La suspensión por fuelles horizontales interconectados evolucionó y, en el 3CV, se instaló un sistema de mayor diámetro, con resortes más potentes.
Los sistemas de amortiguadores también acompañaron esta evolución, ya que el sistema de batidores y amortiguadores de fricción del 2CV se reemplazaron por otros hidráulicos. Uno por cada rueda.
Diseño exterior:
A pesar de ser casi idénticos, existieron detalles que los diferenciaron. Por ejemplo, los guiños del 2CV se ubicaban en los parantes traseros, mientras que el 3CV llevaba en la parte frontal del guardabarros delantero.
Las ópticas traseras también eran distintas, ya que los primeros 3CV usaban los mismos que los Dyane 6 franceses.
Por otra parte, la apertura de las puertas también diferente. En el 2CV se abrían de adelante hacia atrás, tipo "suicida", mientras que el 3CV lo invirtió al modo tradicional, de atrás hacia adelante.
En cuanto a los neumáticos, el 2CV ofrecía cubiertas de 125 y el 3CV de 135. Asimismo, las tasas del 2CV eran redondeadas mientras que las del 3CV fueron planas. Como curiosidad, la misma llave de ruedas servía para desmontar los guardabarros delanteros.
Para abrir la capota del 2CV era necesario hacerlo desde el exterior del vehículo, enrollándola hasta la mitad del auto o hasta el final, según lo que prefería el usuario. En el 3CV, en cambio, se podía realizar desde adentro y en 3 posiciones diferentes.
Otra diferencia fundamental fue el voltaje. Pasó de tener 6 voltios por dinamo, a tener un alternador de 12 volts y una luz mucho más potente.
A pesar de ser un auto popular, tenía la gran ventaja de poder alinear sus faros delanteros mediante un comando interior.
El Citroen 2CV jamás tuvo espejos exteriores de serie; elemento que sí incorporó el 3CV.
El portón trasero también marcó una diferencia entre ambos. En la segunda evolución del 3CV, la apertura del portón se hacía con la luneta trasera incluida. En Europa nunca existió ese tipo de sistema, siendo exclusivo para Sudamérica.
Diseño interior:
Las diferencias entre uno y otro se replicaron en el habitáculo, sobre todo en los tableros de instrumentos y los tapizados, los colores y los paneles de puertas.
El velocímetro del 2CV otorgaba hasta 110 km/h aunque no era la velocidad final que realmente desarrollaba. Por su parte, el tablero del 3CV ofrecía hasta 120 km/h.
En cuanto a la posición de manejo, lo fundamental era la de pedalera. La del 2CV salía directo del piso, tenía 2 pistones con los pedales de embrague y de freno, mientras que el 3CV ya tenía una pedalera colgante -como las de hoy-, que ofrecía mayor confort al conducir.
Los 2CV y 3CV fueron autos muy populares. Nacieron para motorizar a la clase media y media baja por su sencillez mecánica y su economía de consumo. Y aunque fueron vehículos para el alcance todos, jamás resignaron su concepto de vanguardia. Texto de Hernán Oliveri / Clarín.
Nota do blog: Data e autoria não obtidas.
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