Chevrolet Kadett, Brasil
Fotografia
Desde a
chegada do Monza, fazia sete anos que a Chevrolet não lançava um modelo novo de
passeio no Brasil. Pela lógica da evolução europeia, onde existia desde 1984, o
Kadett 1989 teria de substituir o longevo Chevette, mas não foi o caso.
Aqui ele chegou como um hatch médio compacto
com um nível de equipamento comparável ao do Monza, mas de aspecto mais jovem e
esportivo.
Se a esportividade de fato cabia à versão GS,
a SL e a SL/E ainda dispunham de um visual moderno num mercado sedento por
novidades.
As inovações trazidas pelo Kadett incluíam
vidros do para-brisa e da tampa traseira rentes à lataria. Nas colunas
traseiras ficavam características tomadas de ar.
Disponível com motores a gasolina e a álcool,
a versão mais luxuosa do Kadett demonstrava sofisticação mais pelos opcionais
que pelo volante regulável, display com luzes de advertência e vidros verdes
degradê de série.
A lista de
opções incluía câmbio automático (só com motor a álcool), ar-condicionado,
direção hidráulica, regulagem da altura do banco e da suspensão, rodas de liga
e rádio com toca-fitas.
Após o teste
com o 2.0 GS, na edição de maio de 1989, era a vez do 1.8 SL/E. O teste
comparava a versão a gasolina (com todos os opcionais menos o ar) e a álcool
(básico).
“O Kadett a álcool foi mais rápido sobretudo
nas retomadas: basta dizer que, para ir de 40 a 100 km/h, levou 27,42 segundos,
enquanto o carro a gasolina precisou de 32,73 segundos”, dizia a revista.
“Ambos são bastante confortáveis: impressionou o bom nível de acabamento, sugerindo
ser o Kadett um carro resistente ao uso prolongado.”
De 1991, o
Kadett SL/E das fotos, com interior combinando com a pintura, é carro de
família. Pertence ao casal Lucio Silva e Christina Mello, de São Paulo.
O carro foi comprado novo pelo compadre do
pai de Christina, depois pelo próprio, até ser adquirido em 2004 por Lucio.
“Ele é bem mais confortável que muitos carros, não faz um barulho, é difícil de
quebrar”, diz o proprietário.
O modelo
1992 já incorporava injeção monoponto. “O motor tem um desempenho mais regular
com seus 3 cv extras”, dizia a QUATRO RODAS de fevereiro de 1992.
A versão a álcool era a primeira no mundo com
esse recurso. O GS ganhou injeção multiponto e virou GSi. Em 1994, o 1.8 Lite
trouxe um pacote mais acessível de equipamentos, enquanto o GL e o GLS
aposentavam o SL e o SL/E, ganhando uma repaginada no quadro de instrumentos.
No fim daquele ano, a Chevrolet passou a
trazer da Bélgica o primeiro Astra, opção mais sofisticada ao Kadett. Depois da
Série Sport 2.0 de 1995, viria a última reestilização no ano seguinte. Em 1997,
GL e GLS ganharam o motor 2.0.
Produzido
até setembro de 1998, o Kadett rendeu 394.068 unidades. Deu lugar à segunda
geração do Astra, também longeva.
“Hoje é difícil manter um Kadett 100%
original”, diz Leonardo Bazzan, do Kadett Clube. “O mercado ainda não o vê como
colecionável. Não conseguimos itens de reposição, ainda mais de acabamento
interno, e muitas vezes recorremos a peças usadas.”
A julgar pela dificuldade de se garimpar um
exemplar original e conservado dos primeiros anos, o Kadett já é digno de
coleção.
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