Estação do Entroncamento, Distrito de Jurucê, Jardinópolis, Brasil
Distrito de Jurucê - Jardinópolis - SP
Fotografia
Aberta em 1900, a estação do Entroncamento foi criada
para servir de saída para o ramal que levava inicialmente a Salles
Oliveira, e que se transformaria mais tarde no ramal de Igarapava, que
atingiria a linha-tronco em Rodolfo Paixão, já em Minas Gerais.
Era um prédio pequeno, mas, com a finalização do ramal, em 1915, atingindo a linha-tronco pouco antes de Uberaba, decidiu-se por construir uma estação mais conveniente a um entroncamento com estas proporções. Nesse ano, iniciaram-se as obras, entregues no ano seguinte. O prédio da estação original foi conservado, sendo transformado na casa do chefe da estação.
É hoje considerada uma estação particularmente interessante, devido ao seu estilo único dentre as estações da Mogiana, por causa de suas três plataformas.
Está localizada logo após o ponto em que a linha antiga cruzava o rio Pardo. Daqui continuou a sair a "linha do Rio Grande", originalmente a continuação do tronco original da Mogiana e que mais tarde passou a ser uma variante e, posteriormente, nos anos 1970, apenas um ramal que levava a Franca.
Em 1951, um acidente com um vagão cargueiro que desceu sem freios da estação de Jurucê destruiu as colunas de uma das plataformas, e o conserto jamais restaurou as condições originais desse ponto da estação. Ali existiam também dois portos de areia.
"A parada no Entroncamento era fabulosa e estranha ao mesmo tempo, feita em cima do próprio Rio Pardo" (Eduardo Brandt de Oliveira, agosto de 1999).
Com a entrada em operação, em 1979, da variante Entroncamento-Amoroso Costa, ela passou a fazer parte do já quase inoperante ramal de Franca, com a linha deste saindo direto da estação de Ribeirão Preto.
Em 1986, relatórios da própria Fepasa recomendavam a sua preservação, dada as suas características únicas; a estação já estava em mau estado. Na época, estava no km 315,050, e estava fechada.
Os trilhos foram logo retirados, em 1987, e nada mais foi feito, até que, em 1994, o Clube de Campo do Sindicato dos Ferroviários da Mogiana recebeu todo o terreno de 25 mil m2, junto com a estação, para sua sede, doado pela Fepasa. Porém, invasões de terreno e litígios de posse com terras vizinhas mantém a questão em esfera judicial, e, por isso, Entroncamento continuava no abandono.
Ela somente pode ser atingida, de carro, através de Jurucê, percorrendo-se o antigo leito da linha numa estradinha de cascalho. Embora esteja junto - cem metros - da antiga ponte metálica, esta estava fechada por tábuas para impedir a passagem de pedestres por sobre o Pardo.
Era um prédio pequeno, mas, com a finalização do ramal, em 1915, atingindo a linha-tronco pouco antes de Uberaba, decidiu-se por construir uma estação mais conveniente a um entroncamento com estas proporções. Nesse ano, iniciaram-se as obras, entregues no ano seguinte. O prédio da estação original foi conservado, sendo transformado na casa do chefe da estação.
É hoje considerada uma estação particularmente interessante, devido ao seu estilo único dentre as estações da Mogiana, por causa de suas três plataformas.
Está localizada logo após o ponto em que a linha antiga cruzava o rio Pardo. Daqui continuou a sair a "linha do Rio Grande", originalmente a continuação do tronco original da Mogiana e que mais tarde passou a ser uma variante e, posteriormente, nos anos 1970, apenas um ramal que levava a Franca.
Em 1951, um acidente com um vagão cargueiro que desceu sem freios da estação de Jurucê destruiu as colunas de uma das plataformas, e o conserto jamais restaurou as condições originais desse ponto da estação. Ali existiam também dois portos de areia.
"A parada no Entroncamento era fabulosa e estranha ao mesmo tempo, feita em cima do próprio Rio Pardo" (Eduardo Brandt de Oliveira, agosto de 1999).
Com a entrada em operação, em 1979, da variante Entroncamento-Amoroso Costa, ela passou a fazer parte do já quase inoperante ramal de Franca, com a linha deste saindo direto da estação de Ribeirão Preto.
Em 1986, relatórios da própria Fepasa recomendavam a sua preservação, dada as suas características únicas; a estação já estava em mau estado. Na época, estava no km 315,050, e estava fechada.
Os trilhos foram logo retirados, em 1987, e nada mais foi feito, até que, em 1994, o Clube de Campo do Sindicato dos Ferroviários da Mogiana recebeu todo o terreno de 25 mil m2, junto com a estação, para sua sede, doado pela Fepasa. Porém, invasões de terreno e litígios de posse com terras vizinhas mantém a questão em esfera judicial, e, por isso, Entroncamento continuava no abandono.
Ela somente pode ser atingida, de carro, através de Jurucê, percorrendo-se o antigo leito da linha numa estradinha de cascalho. Embora esteja junto - cem metros - da antiga ponte metálica, esta estava fechada por tábuas para impedir a passagem de pedestres por sobre o Pardo.
Atualmente, continua em ruínas.
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